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打印（作者為舟山市委黨校副校長孫建軍）
船舶工業，是舟山的傳統產業。2007年船舶工業產值達到192.87億元，首次超過水產品加工業，成為舟山第一支柱產業。改革開放30年來，舟山船舶工業的發展大致經歷起步階段 （改革開放初期至上世紀80年代末）、崛起階段（上世紀90年代初至二十世紀末）和跨越發展階段（二十世紀末至今），走出了一條欠發達地區“立足于競爭優勢、充分發揮后發優勢”的產業轉型升級之路。主要特點包括：
一是堅持后發優勢和競爭優勢相結合。作為后發地區，舟山立足于自身獨特的區位優勢、資源優勢和政策優勢的基礎上，充分發揮在經驗借鑒、技術引進、資金、制度和資源等方面的后發優勢，成功實現了船舶工業的崛起。
二是堅持產業升級和結構優化相結合。由“漁港景”到“港景漁”的轉型發展之路，伴隨著舟山產業的升級和產業結構的優化過程。“漁榮俱榮，漁衰俱衰”是過去舟山經濟發展的典型特點，在突出“港景”這兩大得天獨厚的資源優勢之后，船舶工業成為新時期舟山重點扶持和優先發展的戰略性產業，同時舟山加快發展以港口、航運、旅游為重點的現代服務業，鞏固調整漁農業，初步形成了以臨港工業、港口物流、海洋旅游、海洋漁業為主要支撐的具有海島特色、有較強競爭力的經濟結構體系。
三是堅持多極帶動和集群發展相結合。舟山依據區域特色，合理規劃船舶產業布局，著重推進六橫―蝦峙、小干―馬峙、盤峙及周邊島嶼、秀山―岱西―長涂和舟山本島北部等五大區塊船舶工業集群化發展，重點規劃新港、岱西、六橫三個船配業發展集聚園區。同時，在每一集聚區塊內，注重龍頭企業的扶持、培育，充分發揮它們的產業帶動力、輻射力和競爭力，從空間布局上實現多極帶動。
四是堅持民間主動和政府推動相結合。為了培育修造船業更快發展，舟山市政府專門成立“船舶修造管理服務局”，明確將船舶工業確定為“十一五”期間的主導產業，并出臺了一系列優惠扶持政策。同時民營企業家積極響應，形成了民營資本投資和政府推動的互動模式。這不僅激發了舟山船舶工業發展的活力，也促進了船舶工業規范有序地健康發展。
五是堅持外延擴張和集約發展相結合。與日本、韓國、上海、江蘇等國際國內先進水平之間所存在的差距，決定了舟山船舶工業的發展實行外延擴張與集約發展相結合。在起步階段企業以外延擴張為主，屬于資金――勞動力密集型，重在擴大產業規模，而在跨越式發展階段則以集約發展為主，屬于資金――技術密集型，重在提高產業發展技術水平，實現產業升級。
六是堅持產業發展和環境保護相結合。一方面堅持多管齊下，合力推進船舶工業做大、做強，促進經濟轉型升級。另一方面全面評估船舶產業發展對生態環境的影響，為船舶工業發展劃出一條“環保警戒線”，使船舶產業戴上“緊箍咒”，加以環保控制，實現船舶產業發展與生態保護的雙贏。（舟山日報）
