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打印 船舶業(yè)振興規(guī)劃或?qū)?guó)內(nèi)企業(yè)在信貸上給予較大支持
自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后,全球船舶制造業(yè)越陷越深。記者昨日獲悉,1月份全球新船成交38.75萬(wàn)載重噸,同比下降97.7％,繼續(xù)處于整體停滯狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨眾多風(fēng)險(xiǎn),預(yù)計(jì)振興規(guī)劃會(huì)在信貸上給予較大支持,特別是壓力較大的地方民營(yíng)造船企業(yè)。
據(jù)了解,從成交船型來(lái)看,當(dāng)月成交的7艘船包括4艘7.5萬(wàn)噸成品油船和5艘1.75萬(wàn)噸起重船。散貨船連續(xù)2個(gè)月沒(méi)有新船訂單,集裝箱船連續(xù)3個(gè)月成交空白。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,韓國(guó)承接30萬(wàn)載重噸（4艘油船）、中國(guó)承接8.75萬(wàn)載重噸（5艘起重船）,其他國(guó)家沒(méi)有新船承接。
“當(dāng)月成交量?jī)H為21萬(wàn)載重噸,同比下降99.1%,環(huán)比下滑74.1%,為10年來(lái)最低月度成交量。”中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示,從各方面情況來(lái)看,今年全球船市注定將進(jìn)一步回調(diào)。
據(jù)了解,截至1月底,全世界手持訂單57271.17萬(wàn)載重噸,已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月小幅下降。
更需要關(guān)注的是,與此同時(shí)新船價(jià)格在大幅下跌。
“1月末,克拉克松新船價(jià)格指數(shù)166點(diǎn),同比下跌9.91％,回到2007年初水平,下跌速度比2008年明顯加快。”高曉春說(shuō)。
其中,油船價(jià)格指數(shù)208點(diǎn),同比下跌8.3％;散貨船價(jià)格指數(shù)185點(diǎn),下跌19.93％;集裝箱船價(jià)格指數(shù)99點(diǎn),下跌21.17％。
雖然,“近期BDI 指數(shù)大幅反彈并迅速站上1000點(diǎn)（2月4日BDI 指數(shù)達(dá)到1316點(diǎn)）,但BDI指數(shù)不僅僅是干散貨運(yùn)力的直接反映,預(yù)計(jì)其短期反彈不會(huì)帶來(lái)散貨船新船訂單變化。”高曉春分析。
他進(jìn)一步預(yù)計(jì),今年全年全球新船成交4800萬(wàn)載重噸,同比下降70％左右。而船價(jià)下跌,“從1月份的船價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)看,很可能超出我們年報(bào)預(yù)測(cè)的15％。”
高曉春指出,目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨著眾多風(fēng)險(xiǎn):訂單快速減少、撤單或延期交付、資金壓力、產(chǎn)能過(guò)剩、融資困難等等,即將出臺(tái)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃值得關(guān)注,這無(wú)疑會(huì)緩解并扶持住我國(guó)船舶企業(yè)。（來(lái)源：中國(guó)船舶信息中心）
