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打印新簽訂單：新簽訂單自去年四季度開始回升；2021上半年共簽訂776艘新船，合2.402萬修正總噸，是近七年以來最高半年水平，較金融危機以來的平均簽單量增長39%。
2021年新造船市場半年小結
克拉克森研究發布2021年新造船市場半年小結，部分內容節選如下：
第一部分、三大指標
新簽訂單：新簽訂單自去年四季度開始回升；2021上半年共簽訂776艘新船，合2.402萬修正總噸，是近七年以來最高半年水平，較金融危機以來的平均簽單量增長３９％。
交付量：交付量維持穩定，上半年共交付771艘船，合1，720萬修正總噸；考慮到前兩年新船訂單總量減少，交付量預計在2021年減至8500萬載重噸左右，較2020年水平下降4%。
手持訂單：由于近期新船訂單有所回升，手持訂單規模也有所增長，截止7月１日，全球手持訂單2998艘船，合8091萬修正總噸，較2020年底上升8%。但是當前手持訂單占船隊運力比重仍處于歷史低位，僅為9%（以修正總噸計，2009年50%）。
船型：2021年上半年訂單的顯著增長主要受益于集裝箱船訂單，箱船各主要船型訂單均出現顯著增長。中國內貿和區域內貿易的穩定增長使得支線型集裝箱船進一步升級，例如中谷物流下單4600ＴＥＵ訂單用于國內沿海運輸。但是今年風頭最勁的無疑是大型集裝箱船，近一半訂單來自12000＋TEU以上大型集裝箱船訂單，共報出148艘訂單，其中45艘12-15KTEU船訂單，103艘15K+TEU船訂單。
各船型訂單分析詳見報告。
第二部分、造船國分析
中國船廠訂單以修正總噸計位列全球第一，以投資額計略低于韓國船廠接單總額。
中國：2021年上半年，中國船廠新簽訂單395艘合1093萬修正總噸，年化同比上升147%，中國船廠接單量以修正總噸計約占全球的46%，位列全球第一；以投資額計約占全球的40%，略低于韓國船廠接單總額。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計占比最大的為集裝箱船，共181艘，合670萬修正總噸，占到同期全球集裝箱船新簽訂單的５３％。此外中國船廠接獲了全球年初至今85%（以修正總噸計）的散貨船訂單。上半年中國船廠新簽訂單中以修正總噸計34%來自于國內船東。
韓國：2021年上半年，韓國船廠新簽訂單260艘合1047萬修正總噸，年化同比上升145%，以修正總噸計位列全球第二。其中，油輪、集裝箱船和氣體船訂單分別占韓國簽單總量的22%、48%和27%，占全球同船型新簽訂單總量的61%、39%和84%。一系列高附加值船型訂單推高了韓國船廠的訂單價值，以投資額計，韓國船廠簽單量以49%的全球占比，位列全球第一。2020年末韓國船廠“低價搶單”策略售出大量船期，同時Big3已經為卡塔爾LNG項目預留的批量LNG運輸船建造船位。
第三部分、船舶投資
2021年上半年全球船東投資額累計713億美元，同比上升95%。新造船和二手船投資均表現活躍。新造船投資額為549億美元，已超過2020年的投資總額。同期二手船交易額總計166億美元，也已經接近去年全年85%的水平。克拉克森研究預計全球船隊運力在2021年全年將有7%被交易易手，是自2007年以來的最高水平，大部分細分船型市場的二手船交易量均創下歷史新高。
中國船東：中國船東的新造船和二手船投資總額位列全球第一。新造船投資額高達70億美元，主要受到中國融資租賃公司和中國集裝箱班輪公司的積極推動。中國船東在二手船市場上共買入201艘船，賣出113艘船，買入船舶總價值達23億美金。
資產價格：2021年上半年新造船市場的火熱（尤其是集裝箱船新簽訂單顯著增長）推動了新造船價格持續走高。克拉克森新造船價格指數較年初增長9%，與去年同期相比上漲10%。其中散貨船和集裝箱船新造價格同比增長19%和16%。克拉克森研究二手船價格指數創十年以來歷史最高紀錄，較去年同期增長了７４％。其中集裝箱二手船價格漲幅最大，同比增長128%。
第四部分、綠色環保
2021年航運綠色議程加速，約30%的新簽訂單為替代燃料訂單，并且以大型船舶為主。當前手持訂單中以修正總噸計約34%使用替代燃料，共計554艘船舶，其中426艘使用LNG。雙燃料訂單以大型船舶為主。其中超巴拿馬型集裝箱船、VLCC油輪和好望角型散貨船手持訂單中雙燃料動力訂單占比分別為21%、27%和17%。(來源：信德海事)
