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打印2018年4月，國際海事組織（IMO）發(fā)布海運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年海運業(yè)溫室氣體排放量與2008年相比減少50%，將替代燃料推向了風(fēng)口浪尖。近年來，海運業(yè)在船用替代燃料研發(fā)上積極探索，其中便于儲存運輸且燃燒不產(chǎn)生二氧化碳的氨燃料成為了關(guān)注焦點。
歐洲、日本、韓國、中國都已開展氨燃料船舶研發(fā)，不同國家和地區(qū)的研發(fā)路徑各具特點。歐洲主導(dǎo)了氨燃料發(fā)動機研發(fā)，曼恩和瓦錫蘭都計劃在2024年左右推出氨燃料發(fā)動機，2家企業(yè)還參與了全球多個氨燃料船舶研發(fā)項目；日本高度重視氨燃料產(chǎn)業(yè)鏈布局，計劃打造涵蓋船舶建造、設(shè)備研制、燃料加注的全產(chǎn)業(yè)鏈；韓國較為注重標準規(guī)范制定，韓國船級社已啟動相關(guān)研究；我國主要聚焦于船型研發(fā)，部分船型屬于全球首創(chuàng)，2019年上船院和大船集團在上海海事展期間各發(fā)布了一型氨燃料船舶。
當前氨燃料在船舶工業(yè)的應(yīng)用尚處于起步階段，仍存在標準規(guī)范不完善、關(guān)鍵配套設(shè)備仍在研制、燃料供應(yīng)不足、加注設(shè)施欠缺等問題。隨著綠色制氨技術(shù)以及氨燃燒優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展，零碳排放氨燃料船舶將不再遙遠。（來源：中國船舶經(jīng)研中心）
