返回
打印碳排放交易
海洋環境保護委員會(MEPC)上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調整其操作和設備，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40%。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出。由于這些法規不夠嚴格，不足以實現歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區域排放交易系統”(ETS)，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區域性ETS，從而導致各種貿易航線的成本上升。
低硫燃料
硫排放會導致環境惡化，空氣污染會導致經濟損失。IMO 2020已于今年生效，要求承運人使用硫氧化物(SOx)含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油(VLSFO)和船用瓦斯油(MGO)。今年第一季度，VLSFO價格較高，但COVID-19引發VLSFO價格下跌，而重質燃料油(HFO)價格保持相對穩定。今年，許多船舶運營商改用VLSFO。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣(LNG)作為替代方案。
洗滌塔
如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續使用含硫量3.5%的HFO并達到IMO 2020標準。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。
盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發生變化。隨著經濟恢復正常，對燃料的需求將增加，這將導致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率(ROI)對運營商又有意義的水平，則可能會安裝更多洗滌塔。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格。
岸電設施
根據美國環境保護署(EPA)評估，“使用區域電網發電時，總體污染物排放最多可減少98%”。根據位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網供電的情況下。
根據EPA的說法,，岸對船發電，也被稱為替代船用電(AMP)，可改善港口周圍的空氣質量，因為“岸電通常產生零現場排放”。8月，加利福尼亞空氣資源委員會(CARB)批準了一項新法規，以減少遠洋船舶的排放和污染。
它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80%。從2023年開始，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經批準的控制系統來達到排放標準。
數字化轉型
COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿易協定的生效，航運業正從海關表格轉向訂單確認。使文檔數字化可以節省時間，降低面對面傳播COVID-19的風險，減少對紙張的依賴并節省資金。為此，業界建立了集裝箱數字化航運協會(DCSA)，旨在通過使用標準的電子提單(EBL)來消除海運交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質票據處理成本是EBL處理成本的3倍。” 盡管海事在數字化方面有很大的發展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡。（來源：中國船檢）
