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新冠肺炎疫情蔓延給航運(yùn)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重影響,洗滌塔設(shè)備安裝活動(dòng)陷入停滯,同時(shí),石油價(jià)格劇烈波動(dòng),安裝洗滌塔似乎成了一種高風(fēng)險(xiǎn)的投資賭注。
新冠肺炎疫情蔓延給航運(yùn)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重影響,洗滌塔設(shè)備安裝活動(dòng)陷入停滯,同時(shí),石油價(jià)格劇烈波動(dòng),安裝洗滌塔似乎成了一種高風(fēng)險(xiǎn)的投資賭注。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中指出:“最近幾周,多家上市油輪公司宣布了推遲洗滌器安裝的決定。DHT Holdings在發(fā)布第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí),以強(qiáng)勁的市場(chǎng)條件為由推遲了五臺(tái)洗滌塔設(shè)備的安裝期限。International Seaways也發(fā)布了類似的聲明。據(jù)普氏能源資訊(Platts)稱,該公司已將原定的三項(xiàng)安裝洗滌塔計(jì)劃延后至2021年的干船塢時(shí)段。Scorpio Tankers油輪公司也表示將把19艘船舶的洗滌塔改裝項(xiàng)目至少推遲到2021年進(jìn)行,Scorpio Bulkers則宣布決定推遲十三臺(tái)洗滌器設(shè)備的安裝。在上述情況發(fā)生之前,已有幾家獨(dú)立船東取消了原計(jì)劃在去年第四季度安裝的洗滌塔訂單,這些船東放棄了洗滌塔,選擇把握當(dāng)時(shí)強(qiáng)勁的油輪市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”
Gibson表示:“最近的公開(kāi)聲明中都沒(méi)有提到燃油價(jià)格的大幅下跌以及超低硫燃料油(VLSFO)和高硫燃料油(HSFO)價(jià)差的收窄。在新冠疫情的驅(qū)動(dòng)下,石油需求出現(xiàn)暴跌,受這種因素的影響,今年3月和4月兩種船用燃油之間的價(jià)差已跌至50～60美元/噸,而在今年1月這種價(jià)差曾經(jīng)高達(dá)275～300美元/噸。這樣一來(lái),配備洗滌塔的船舶的收益溢價(jià)也出現(xiàn)了大幅下降。以TD3C航線為參考,配備了洗滌塔的VLCC在4月份的平均日收益相比沒(méi)有安裝洗滌塔的油輪僅僅高出了4000美元/天。相比之下,幾個(gè)月前兩種船舶的收益差價(jià)則是16000美元/天。”
據(jù)該船舶經(jīng)濟(jì)公司稱:“有這么多不利的市場(chǎng)條件,船東對(duì)洗滌塔安裝訂單的興趣大大降低也就不足為奇了。近期瓦錫蘭宣布新的船舶業(yè)務(wù)訂單出現(xiàn)了下滑,這在很大程度上是因?yàn)槿狈ο礈焖顿Y。某航運(yùn)機(jī)構(gòu)也證實(shí)了類似的趨勢(shì),該機(jī)構(gòu)也報(bào)告稱在今年的前三個(gè)月中洗滌塔訂單有所減少。洗滌塔改裝經(jīng)濟(jì)肯定受到了高低硫油價(jià)差持續(xù)收窄的影響。在這兩種燃油之間的差價(jià)為60美元/噸的情況下,給一艘VLCC改裝開(kāi)環(huán)式洗滌塔的投資回本時(shí)間預(yù)計(jì)為3至4年,具體時(shí)長(zhǎng)視每艘油輪的燃油效率而定。如果是為新船安裝洗滌塔,其投資回本時(shí)間則會(huì)短一些,因?yàn)樾麓陌惭b成本較低,而且沒(méi)有停租時(shí)間。不過(guò),即便如此,還是需要18到26個(gè)月的時(shí)間才能回收成本。”
“但是,將來(lái)的情況還可能再次發(fā)生轉(zhuǎn)變。一旦世界從新冠疫情中恢復(fù)過(guò)來(lái),油價(jià)就有望出現(xiàn)反彈,而OPEC+也可能會(huì)繼續(xù)采取措施鞏固油價(jià)。再往下分析,目前我們看到石油公司的資本支出大幅減少,這可能會(huì)強(qiáng)化對(duì)石油價(jià)格的上行壓力。考慮到這一點(diǎn),市場(chǎng)上對(duì)廢氣清潔技術(shù)的投資可能會(huì)重新提上議程。目前油輪船東們的首選策略傾向于推遲洗滌塔安裝而不是徹底取消訂單,對(duì)未來(lái)幾年石油價(jià)格升高的預(yù)期也許就是這樣做的其中一個(gè)原因”,Gibson總結(jié)道。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
