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打印海運圈聚焦 2月26日訊 據BIMCO和伍德麥肯茲綜合整編報道，距離國際海事組織（IMO）0.5%的全球硫排放限制新規正式實施時間不到一年，這也是船用燃料油市場等所有利益相關者將于2020年面臨的最大挑戰之一。制定對應2020年限硫新規的戰略有很多影響因素需要考慮。
首先，2020之后因為限硫新規航運市場可能會出現的變化有：
•隨著托運人需要投資或購買更昂貴的燃料，海運運費以及國際水上貿易成本將會增加;
煉油廠的收益應該會有所改善，因為更嚴格的燃料質量標準要求煉油行業提高生產水平，為此煉油廠將獲得利潤;
•原油的相對價值將發生變化。由于之后的高硫、重質原油的價值將低于今天。這將對上游相關部門產生影響，并有可能通過這項立法推動所有原油價格走高；
•消費者將以多種方式支付油價變化，因為該立法會改變所有精煉產品的相對價值。航空旅行的費用可能會增加，公路運費也會增加;
•航運部門空氣中的排放物將下降，但總體環境績效可能變化不大，因為污染物可以轉移到海洋環境中；
•根據航運和煉油行業如何應對這一立法變化，可能會產生廣泛的潛在結果。
然而政府有能力監控此新規的采用情況及其執行此新規的意愿，這將決定整體合規性。目前，該規定將由擁有港口碼頭的國家執行。船舶上有不合規的燃料是違法的，但并非所有港口都有能力測試船用燃料的質量，并非所有國家都已將IMO的這一規定納入其國家立法。
船東的投資行為也需注意。很多船東現在正在大力投資船舶廢氣處理系統，既洗滌塔。廢氣洗滌器可利用海水或淡水對船舶廢氣進行清洗, 從而將硫氧化物從廢氣中清除。現今全球訂購的洗滌器超過2,000個，主要被用于大型長途船舶。
勞埃德船級社（Lloyd's Register）燃料、潤滑油和廢氣排放首席專家蒂姆?威爾遜（Tim Wilson）認為，雖然現階段的選擇更傾向于合規燃油或高硫燃料油（HSFO）與廢氣清潔系統（洗滌塔）相結合，但真正正確的選擇還是未知。
是否是最優選擇必須根據每艘船的具體操作和風險標準進行評估。比如，全球大約50％的船隊很少或幾乎沒有在排放控制區運行的經驗，他們之前也從未經歷過這種變化。相關技能培訓和意識培養是安全有效實施這一變革的基礎。
那么對于選擇洗滌器的船東或船舶運營商，應該考慮哪些關鍵因素？
在選擇安裝洗滌器之前，船東或船舶運營商需要有嚴謹和戰略性的選擇方法來選擇正確的制造商和洗滌器類型，例如在選擇特定于每艘船的系統之前需要進行的結構評估和考慮到船舶在安裝過程中需要停工的時間以及其他相關影響因素。
表1列出了船東或船舶運營商在船舶航行前必須采取的措施和考慮的因素列表。除此之外，船型和其他影響因素也因考慮在內。
此外也要注意每個國家港口法律對洗滌塔船的要求都不同。 比如，新加坡海事港務局（MPA）于去年11月30日表示2020年1月1日開始禁止船舶排放開環洗滌塔的“廢水”; 裝有混合動力系統的船舶必須切換到閉環運行模式。點擊此處查看禁止洗滌塔排放廢水港口。
而對于選擇使用合規燃料的船東或船舶運營商，應該考慮哪些關鍵考慮因素？
在排放控制區域外（ECA）操作時，硫含量限制將導致所提供的燃料配方增加，并且這些配方的多樣性程度存在不確定性。因此，船東和運營商需要考慮在船上進行哪些結構和程序調整。比如，無論是考慮裝載輕型還是重型產品，分離和避免燃料混合都是重中之重，燃料混合會使燃料變得不穩定并存在高風險。
在大多數情況下，船員無法輕易評估發生這種情況的風險程度。
此外，燃料粘度多樣性的管理也很重要。
根據需要修改當前的燃料管理實踐將有助于船員管理變更事宜。許多船舶已經具備了這一條件，因此在2020年1月1日全球硫排放限制新規臨近時，可及時對船舶進行仔細檢查并使其適應限硫新規。
該計劃需要針對船員可能面臨的每個方案制定有針對性且明確的指導方針，并且應傳達給船員，以提高其認識并與管理層達成共識。
（來源：海運圈聚焦）
