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打印甲醇協會(MI)正聯合新加坡南洋理工大學(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進行首次評估。
甲醇協會(MI)正聯合新加坡南洋理工大學(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進行首次評估。
該項目分為兩個階段，第一階段包括對瑞典哥德堡GreenPilot項目中使用的甲醇動力發動機進行臺架試驗。在第二階段發動機將被運往新加坡并被安裝在一個船隊內，進行為期六個月的海上試航，隨后“拆卸”發動機以測試間隙和材料兼容性。
該項目的費用估計為200,000新元（100多萬RMB），其中包括發動機的安裝、加油、訓練和隨后的海上試驗。收集數據將與一些官方人員共同分享，以幫助填補關于甲醇的一些知識空白，包括其燃料效率和作為船用燃料的可行性。
甲醇協會首席運營官Chris Chatterton說道：“GreenPilot項目與其他項目如瑞典的SUMMETH和德國的Methaship項目的結果共同表明，甲醇可以非常合理的成本用作船用燃料，而且不具有其他低排放替代品燃料的復雜性。”
NTU的團隊最近從瑞典哥德堡返回，他們花了一周的時間與ScandiNAOS、航運公司Stena Line和Lund科技大學一起評估了甲醇燃料發動機在商業應用中的技術和安全優勢。
GreenPilot項目結果顯示以現有的技術完全可使用甲醇作為引航船的燃料，同時發現進氣管處噴射甲醇的點燃式發動機與柴油發動機有相近的發動機效率。與傳統燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量較低，因此發動機可以滿足氮氧化物Tier III排放標準。
同時，甲醇燃燒產生的顆粒物排放也比傳統燃料低99%。使用無化石原料的甲醇，溫室氣體排放量亦可顯著降低。GreenPilot項目的結果被認為適用于許多其他類型的小型船舶，這些船舶可通過使用甲醇作為燃料實現減排。
2018年12月，IMO第100次會議指示其小組委員會，審議由貨物和集裝箱運輸(CCC5)小組委員會編寫的關于使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時指南草案。
小組委員會將于2019年9月提供反饋意見，MSC應會在2020年上半年正式批準這份臨時指南。該指南規范了設備、安裝、控制和監測的要求?？紤]到燃料的性質，使用甲醇/乙醇作為燃料可最大限度地降低對船舶和船員的風險。（來源：航運在線）
