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打印記者近日獲悉，經過多年努力，國際海事組織(IMO)貨物與集裝箱分委會在今年將甲醇/乙醇燃料船舶技術明確列為高優先項目，并于不久前制定完成了《甲醇/乙醇燃料船舶安全臨時導則》。這是國際上首份鼓勵船舶使用甲醇/乙醇作為動力系統燃料的技術規范性文件。
“有了這份導則，今后醇類燃料在船舶上的應用就有了全球統一的技術依據和規則參考?！眳⑴c上述導則制定的中國船級社海外技術中心技術經理甘少煒對記者說。他進一步指出，根據IMO既定工作程序，該導則將于今年11月在IMO海洋安全委員會(MSC)第100次會議審議，獲通過后2019年有望正式發布實施。
相關材料顯示，目前全球約有10萬艘船舶，每年要消耗3.7億噸高污染的重油和重質油燃料。有研究表明，一艘5萬噸大型船舶使用重油燃料帶來的污染約相當于20萬臺重型卡車。
針對如何解決船舶發動機使用重油帶來的污染減排問題，國際海事組織(IMO)認為，甲醇作為船用替代燃料，是一個可滿足IMO 2020低硫油限值的方案。挪威船級社在其于今年4月發布的《替代燃料和技術――為了更環保的航運業》白皮書中，在對比各船用替代燃料后，亦提出了五大可替代燃料LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣以及電池系統、燃料電池系統和風力輔助推進等三大系統。
事實上，在國際上，如英國、瑞典等國，甲醇用作大型船舶內燃機燃料從2015年開始就已有實踐，目前全球已有10余艘船舶在使用甲醇燃料。加拿大甲醇生產和供應商梅賽尼斯公司擁有的28艘遠洋貨船里就有7艘可使用甲醇/柴油雙燃料。據介紹，目前另有4艘雙燃料船正在建造中，預計將于2019年投入使用。
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，對船用發動機而言，甲醇是排放最低、清潔可行的燃料。甲醇不含硫，尾氣無腐蝕，同時，因為自身含氧，所以燃燒時需要空氣少，NOx生成少，不需要脫硝。
不僅如此，甲醇閃點略低于柴油，自燃點遠高于柴油，也是船用內燃機的安全燃料。在姚春德看來，甲醇甚至比自燃點更高的LNG更安全。
甲醇可以在常溫下儲存，著火后用水撲滅即可。而LNG是將常壓下氣態的天然氣冷卻至-165℃之后形成的液體，需要專門的圍護系統予以儲存，如果防護不當，LNG泄漏容易導致船舶鋼板的脆性裂紋，甚至斷裂，且常溫下天然氣閃點很低，遇明火就會燃燒甚至爆炸。
根據美國甲醇研究院對甲醇燃料的毒性和使用安全性開展的專業評價，該研究院認為甲醇燃料的整體使用安全性高于汽油。
“低濃度時，甲醇的毒性要小于汽油的毒性，高濃度時二者相當，但是甲醇處于高濃度蒸汽狀態的概率低于汽油，因為甲醇的蒸汽壓低于汽油。”姚春德進一步解釋。
值得一提的是，甲醇已是目前居世界前五位的海運大宗化學品，其運量占世界海運化學品總量的35%。甲醇的安全運輸歷史已經超過100年，目前全球每年甲醇運輸超過880億升，在超大運輸量情況下已實現超低事故率，事故發生非常少且可以有效避免。在中國，每天也有超過2萬量槽車在安全運輸甲醇。
甲醇燃料在中國的應用也已開始引起管理層關注。中國船級社在2017年12月發布實施的《船舶應用替代燃料指南》，已將甲醇作為船用替代燃料列入其中。該指南旨在為甲醇/乙醇、燃料電池、生物柴油等替代燃料在船舶上的使用提供技術標準。
2017年，農業部委托天津大學和淄柴聯合開展了中大型船機加裝甲醇噴射裝置發動機臺架試驗，并于今年7月通過了由交通部海事局組織的中期專家評審。目前初步性能和排放試驗已經完成，甲醇替代柴油顯示出明顯的經濟和環境效益。
從環境效益上看，參考剛于今年7月1日起實施的《船舶發動機排氣污染物排放限制及測量方法(中國第一、二階段)》，上述試驗結果表明，“摻燒甲醇可以滿足上述排放法規一、二階段的要求。同時因甲醇汽化潛熱高，還可降低發動機排氣溫度，相比于純柴油模式平均溫降可達到50℃以上。因甲醇價格遠低于柴油，摻燒后發動機的燃油經濟性得到明顯改善。甲醇對柴油替代率最高接近60%，常用負荷平均替代率可達50%?！币Υ旱抡f。
姚春德進一步指出，采用柴油甲醇組合燃燒技術，原機主體結構不需要做任何改動，即可保證生產制造體系與現有裝備兼容。評審專家組一致認為，柴油甲醇組合燃燒技術成熟，應用到船用柴油機上可行。建議盡快完成排放測試后，開展實船驗證。據悉，近期項目組將在南通等地進行柴油甲醇雙燃料發動機的實船運行試驗。
（來源：國際能源網 ）
