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商船三井:LNG船舶燃料近在咫尺 [發布時間]:2018-07-13

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   6月14日,在“2018上海LNG論壇”上,商船三井燃油事業部總經理中野道彥先生以就LNG船舶燃料的發展趨勢進行了演講。

   中野道彥介紹:“當前的船舶燃料油含硫量處于3.5%的水平,而按IMO的規定,從2020年1月1日開始,燃料油含硫量上限為0.5%,這是我們必須實現的目標。”

   對于如何實現上述目標?他認為有三種選擇――第一,使用低含硫量的燃料;第二,使用脫硫塔;第三,考慮可替代能源,比如LNG。

   中野道彥表示:“前兩種其實只是暫時性的選擇,只有第三種――LNG,才符合長期、可持續的發展目標。

   LNG的價格

   上圖是燃油價格的變化趨勢。橙色線表示MGO的價格,黃色線表示HFO的價格,藍色線是LNG的價格。油價和燃氣價格相互影響,而隨著LNG需求量的增加,其價格也會受到更加綜合性的影響。

   2020年后,很多船舶依然不會使用脫硫塔,因脫硫塔的數量大約為1000-1200個,大概只占全球船隊的1%,所以大多數船舶都不會使用這種方式。

   中野道彥表示,現在的LNG價格和HFO價格的可能差不多,但當未來LNG的價格優勢越來越突顯時,將促使更多船舶以LNG作為燃料。

   LNG燃料船船隊發展

   中野道彥說:“LNG燃料船的數量在增加,噸位也在變大。”

   從船舶數量上看,2006年時只有10艘,但是到了今天,增長趨勢十分迅猛:2012年為50艘,2015年為100艘,今年將超過180艘,預計2024年將達到245艘。

   從船舶體量上看,到2017年,最大的船舶噸位已接近20萬Gross Ton。

   關于LNG加注

   對于加注LNG,中野道彥表示有三種選擇。一是通過卡車向船加注,二是通過岸基儲罐加注,三是LNG加注船。

   從圖中的加注效率來看,卡車加注為25立方米/小時,岸基100-200立方米/小時,LNG加注船為1000-1500立方米/小時。很明顯,由船向船加注的方式效率最高。

   中野道彥介紹:“LNG加注船的項目在全球會越來越多。現在,我們有5艘LNG加注船,每年加注68萬公噸,我們還有13艘規劃中的船舶,全部運營后將實現每年約336萬公噸的加注能力。”

   中國的LNG加注主要采用卡車方式,因此中野道彥認為:“中國未來對加注船的需求不可限量。

                                                       (來源:中國遠洋海運e刊)

 

 

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