返回
打印
近年來，隨著我國造船業快速發展和國際訂單的不斷增多，涉外造船合同中船用液化天然氣（LNG）燃料推廣作為《天然氣“十三五”規劃》中的重點發展方向，近年來成為交通領域LNG應用的又一熱點。雖然業內對船用LNG燃料推廣在降低船舶污染排放方面的重要意義已達成共識，而且也已經成功運行了一些試點項目，但總體而言，我國LNG燃料船發展仍處于嘗試階段，推廣難以大步向前。
我國船用LNG燃料大力推廣的難點究竟在哪？在5月25日于上海舉行的第四屆中韓LNG燃料船論壇上，與會專家認為，LNG用作船用燃料缺乏經濟性優勢、市場積極性有待提高、政策配套和支持未到位等都是主要的制約因素。
第四屆中韓LNG燃料船論壇現場 要實現2020年氣化船舶60000艘目標難度較大
交通運輸部水運科學研究所的不完全統計數據顯示，截至目前我國共有LNG燃料動力船139艘，其中新建船舶共102艘（有62艘位于上海），改造船舶37艘。正在建造中的船舶數量較大，僅上海就有343艘之多。在加注站方面，目前已經建成的LNG加注站主要分布在長江干線和西江干線，其中長江干線上在重慶、宜昌、南京和蕪湖各有一個加注站，在建的有10個。
中海油能源發展LNG船務公司總工程師盛蘇建表示，盡管我國交通運輸領域天然氣用氣占比已經達到11%，但其中天然氣車輛用氣就占了天然氣消費總量的10%以上，LNG燃料船用氣占比不足1%，并且絕大部分都是小功率的內河船舶。雖然目前LNG燃料動力船發展速度有所加快，但按照去年發布的《中國天然氣發展報告（2016）》，到2020年要實現氣化船舶60000艘，達到這一目標難度很大。
“十三五”期間，船用LNG燃料推廣將是天然氣發展的重點領域?！短烊粴狻笆濉币巹潯诽岢?，要在沿海港口、湖泊和內河船舶污染物排放超標、環保要求高的水域布局LNG船舶加注站碼頭，加大船用LNG 燃料推廣力度，開展LNG 江海轉運試點。
據了解，能源企業是目前我國船用LNG燃料應用的主要推動者之一。新奧能源技術管理部總經理田
