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2017年，隨著郵輪市場(chǎng)的發(fā)展，也將面對(duì)更多的行業(yè)變化及思考，積極擁抱新技術(shù)將為郵輪增添新的動(dòng)力。
推進(jìn)系統(tǒng)
郵輪上的空間總是非常珍貴的，更多的房間和設(shè)施空間意味著更高的收入。因此，減少動(dòng)力引擎、推進(jìn)電機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備的占地大小是船東和運(yùn)營(yíng)商的首要需求。跨國(guó)企業(yè)GE集團(tuán)推出的燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)電力和蒸汽（COGES）推進(jìn)系統(tǒng)就可以幫助節(jié)省船上的寶貴空間。此系統(tǒng)包括一臺(tái)25兆瓦燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，一臺(tái)蒸汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組及兩臺(tái)作為備用的雙燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組。燃?xì)廨啓C(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有天然的低排放特性，這種燃?xì)廨啓C(jī)最明顯的好處是體積和重量?jī)?yōu)勢(shì)，同樣發(fā)電能力的燃?xì)廨啓C(jī)和中速柴油機(jī)相比，重量輕40%，占地面積小60%。
清潔航行
《巴黎協(xié)定》之后，減排已被各個(gè)行業(yè)提到首要議程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)海運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占全球總量2.5%。
為了控制排放，全球各政府組織都制定了嚴(yán)格的規(guī)則，這對(duì)海上運(yùn)營(yíng)帶來了不小影響。例如，歐盟（EU）規(guī)定，任何停靠歐盟地區(qū)港口的大型船舶需要提交二氧化碳排放量的檢測(cè)報(bào)告。
在中國(guó)，政府已在長(zhǎng)三角、珠三角和渤海灣三大區(qū)域建立排放控制區(qū)，并引入了IMO指定將于2020年實(shí)施的全球船舶在排放控制區(qū)（ECA）外使用硫含量不高于0.5％燃油的規(guī)定。
如需符合這些規(guī)定，船舶運(yùn)營(yíng)商則需重新考慮他們運(yùn)營(yíng)模式中一些最基本方面，例如他們需要考慮包括船舶設(shè)計(jì)、船舶管理、船用燃料的選擇以及船舶維修在內(nèi)的各個(gè)方面如何處理才能滿足環(huán)保規(guī)定。當(dāng)然，新技術(shù)的開發(fā)和升級(jí)將增加成本，但是也會(huì)帶來效益，如快速的投資回報(bào)率，以及運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)地位的加強(qiáng)。
隨著綠色浪潮的興起，替代清潔燃料，例如液化天然氣（LNG）將成為主要的船用燃料。嘉年華集團(tuán)訂造了3艘LNG動(dòng)力郵輪的舉動(dòng)就是一個(gè)典型例子。此外，GE集團(tuán)的燃料混合系統(tǒng)COGES將可使用多種船用燃料，包括液化石油氣（LPG）、天然氣、船用輕柴油和其他生物合成煤油。
數(shù)字化浪潮
為了進(jìn)一步提高效率，同時(shí)確保旅客的順利、愉快，激增的行業(yè)需求也激勵(lì)著郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到數(shù)字化浪潮中。
意外的故障停機(jī)期對(duì)于任何郵輪航線來說都將導(dǎo)致乘客旅程的中斷，使郵輪公司利益的受損，以及對(duì)品牌帶來潛在傷害。然而，分析工具將可以在運(yùn)營(yíng)中斷前檢測(cè)到設(shè)備的潛在故障以減少停機(jī)時(shí)間，更關(guān)鍵的是，將可避免航行的中斷。此分析工具還可自動(dòng)轉(zhuǎn)至狀態(tài)維修，進(jìn)一步減少維修成本。
數(shù)字技術(shù)還可以通過分析天氣條件和優(yōu)化當(dāng)前的推進(jìn)率和速度幫助提高燃油效率。此外其還將根據(jù)所需的速度在行進(jìn)中適時(shí)提醒運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)用清潔燃油，進(jìn)一步減少排放和燃料成本。
隨著選擇郵輪出行需求的飆升，郵輪船隊(duì)也保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而嚴(yán)格的規(guī)則和新目的地可能提出的新的挑戰(zhàn)，這些都將為行業(yè)帶來大量機(jī)會(huì)。新規(guī)定將促使運(yùn)營(yíng)商在更加高效運(yùn)營(yíng)的同時(shí)減少碳排放，同時(shí)新目的地的開辟也將行業(yè)帶來新的收入來源。（來源：中國(guó)船檢）
