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目前，我國漁船裝備的總體技術水平尚較落后，加快推進漁業裝備升級換代、促進我國漁業現代化建設，對發展海洋經濟具有十分重要的現實意義和深遠的戰略意義。液化天然氣在漁船上的應用是我國漁船裝備技術進步和漁業現代化的具體體現。
一、液化天然氣應用在漁船上的起因
2011年9月，以農業部漁業船舶檢驗局(下稱漁船檢驗局)為主管，以液化天然氣(LNG)供應商中海石油氣電集團有限責任公司(下稱中海油)與天津市漁業船舶檢驗局、天津濱海新區中心漁港，廣西壯族自治區水產畜牧獸醫局、廣西玉柴機器集團有限公司，山東漁業船舶檢驗局、淄博柴油機總公司等單位結成戰略合作伙伴，正式開啟了包括液化天然氣―柴油混合燃料發動機研制在內的我國液化天然氣漁船綠色能源推廣應用工作。10月11日，漁船檢驗局與中海油在北京簽署《戰略合作框架協議》，雙方約定在綠色能源推廣應用、示范漁船設計選型、漁船規范與標準化建設、漁船檢驗和配套設備檢驗、新能源技術咨詢等六大領域建立長期、穩定的戰略合作關系。協議簽署后，漁船檢驗局與中海油就液化天然氣用作船舶動力燃料的推廣展開了全面合作。
二、關于液化天然氣
液化天然氣的英文名稱為“Liquefled Natural Gas，簡稱‘LNG’”，是從氣田中自然開采出來的可燃氣體，其主要成分是甲烷。液化天然氣與液化石油氣不同，液化石油氣是在提煉原油時生產出來的，其主要成分是丙烷及少量丁烷，在適當壓力下以液態儲存于儲罐容器中。液化天然氣則是將在常壓下呈氣態的天然氣冷卻至一162℃ ，使之凝結成液態。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，且具有熱值大、性能高等特點。液化天然氣無色、無味、無毒、無腐蝕性，其體積約為等量氣態天然氣體積的1/600，液化天然氣的質量僅為等量體積水的質量的45%左右。
天然氣從氣田開采出來，經過液化處理最終運至終端用戶。液化過程中除去氧氣、二氧化碳、硫化物和水。氣化形成的天然氣被公認為最潔凈的化石能源。天然氣燃燒時產生的二氧化硫、氧化氮和粒狀物等污染物比其他燃料燃燒時所排放的污染物要少得多。液化天然氣作為一種清潔、高效的能源被很多國家列為首選燃料，天然氣在能源供應中的比例正在迅速增加。目前，全球液化天然氣的供應量正以每年約l2%的增幅高速增長，是增長最迅猛的能源行業之一。近年來，全球范圍內液化天然氣的生產和貿易活動日趨活躍。液化天然氣作為一種稀缺的清潔資源正在成為世界油氣工業領域一個新的熱點。為保證能源供應的多元化并改善能源的消費結構，當前，世界上的一些能源消費大國越來越重視對液化天然氣的引進。日本、韓國、美國及歐洲均在大規模興建液化天然氣接收站。一些國際石油公司也紛紛將其新利潤增長點轉向液化天然氣業務。液化天然氣必將成為繼石油之后的又一全球爭奪的熱門能源商品。
目前，在全球范圍內天然氣已經被廣泛應用于城市燃氣、公共交通、工業燃料和化工原料等方面。近年來，特別是在某些國家發生核電事故后，液化天然氣更成為日益普及的新一代發電燃料。由于天然氣主要成分是甲烷，所以使用天然氣發電，與用煤發電相比更加環保?？纱蠓鹊叵麥p二氧化碳、二氧化硫、煙塵和煤渣等污染物的排放量，有利于環境質量的改善，是液化天然氣發電廠的一大顯著優勢。在中國天然氣的消費量大約占一次能源消費總量的3%。今后，隨著陜京輸氣管線一、二期工程、西氣東輸等工程的投產，我國使用天然氣的區域將日益擴大。
三、液化天然氣用在漁船上的優勢和劣勢
任何事物都是一分為二的。液化天然氣在漁船上的應用存在著優勢和劣勢。只有清楚了解液化天然氣在漁船上應用的利弊之后，才能夠科學、合理的使用。柴油-液化天然氣混燃發動機降低整體燃料費用20%以上，并使航速和拖力提高和降低漁民的作業成本。
我國把液化天然氣作為價格低廉、便于運輸、使用安全的清潔能源在漁業行業中大力推廣和運用，對于促進漁業節能減排、降低漁業捕撈成本和改善漁民工作環境具有非常重大意義，具有明顯的優勢。例如，與柴油相比液化天然氣作為船舶用燃料，具有安全、環保、經濟和動力性好等綜合優勢。
（一）優勢
1、經濟性好。在漁業捕撈成本中燃油成本是最主要的，約占總成本的60%至70%，如山東省威海市沿海的小型漁船出近海捕魚的燃油費約占每航次的70%，有些燃油成本可能會占到80%。
目前，我國的漁船保有量達106萬艘，占世界漁船總數的1/4，每年的柴油消耗量為800余萬噸，不斷上漲的燃油價格已導致捕撈成本核算入不敷出。為此，國家每年要下撥數億元燃油補貼。如果使用柴油一液化天然氣混合燃料漁船，按照70%左右的替代率，按目前的0#柴油零售價計算，每年將節約燃料費用共計達到100多億元，這非常符合國家支農惠農政策，并有利于提高漁船的裝備水平。
液化天然氣的儲量十分豐富，價格低廉，便于運輸，使用安全。用液化天然氣替代柴油有利于漁船節能減排和節本增效，有利于‘綠色能源上漁船’戰略目標的實現。目前，在我國現有的漁船中，船齡在5年以下的僅占10%。在大功率漁船中70%的船齡超過20年，漁船及其設備老舊嚴重，更新換代空間十分巨大。國際海事組織等正在加速推進《國際漁船安全公約1993年議定書》生效，我國面臨著巨大的履約壓力，僅有不到10%的漁船能夠滿足該公約的規定要求。因此，漁船、設備及技術的更新勢在必行。近年來，我國近海漁業資源由于過度開發而日漸枯竭，現有漁船及其設備根本無法滿足向資源豐富、但海況復雜，作業環境惡劣的遠洋海域發展的要求，因此，必須實行遠洋漁船裝備的現代化，擴大新型和環保能源在漁船上的使用。
2、環保性優。與使用傳統的燃料柴油相比，使用液化天然氣，船舶的綜合排放量降低約85%左右，并且尾氣中無懸浮顆粒，不含鉛、苯等致癌物質和硫化物，環保性能非常優越。按照我國目前的漁船數量計算，如全部使用柴油一液化天然氣混合燃料，則每年可實現碳減排量約372萬噸。
3、安全性高。與汽油和柴油相比，液化天然氣的燃點高，爆炸極限范圍大，并且氣化后比空氣輕、容易擴散，因此安全性高。
（二）劣勢
經過“油改氣”的漁船由于安裝儲存液化天然氣的裝置等會使船上有效面積相對減少，如果是新建造船舶，漁船的體積和價格都會增加。所以，漁船的船體會變得相對較大、價格會有一定的提高。一般漁民會認為液化天然氣漁船太大和太貴買不起。鑒于上述情況，建議政府加大在資金、貸款、稅收等方面的優惠政策的扶植。同時，應把遠洋捕魚的意義提高到國家戰略高度認識。還要看到目前一家一戶一條船，單打獨斗的捕魚方式存在諸多弊端。應考慮成立聯合、合作的組織，形成一定規模的捕魚作業經營組織，以應對和適應快速發展的、現代化的遠洋捕魚活動。
四、我國漁船油改氣起步迅速
2011年，漁船檢驗局、中海油與天津市漁業船舶檢驗局合作，在天津市濱海新區中心漁港進行漁船油氣混燃改造。9月，經過油氣混燃改造的“津漢漁04203號”漁船順利駛回天津市濱海新區中心漁港，全國首艘柴油―液化天然氣混燃海洋漁船圓滿完成試航。試驗證明，柴油―液化天然氣混燃船具有柴油替代率大于70%、整體燃料費用降低20%以上、有害氣體排放大幅度減少的良好效果。試驗的成功為“液化天然氣能源上漁船”的大規模推廣提供了可靠的技術保障。
近年來，由于近海漁業資源嚴重衰退，我國傳統四大漁場：渤海漁場、舟山漁場、南海沿岸漁場和北部灣漁場已經名存實亡，近海漁民已陷入無魚可捕境地。由于近海捕撈越干越虧，大量漁船在港“歇業”，漁民紛紛上岸改行搞養殖、餐飲、加工等行業。部分漁船“油改氣”的活動中僅靠改造船舶降低的15～20%燃料支出還不能吸引漁民重新下海，還有不少技術、經濟、配套服務等問題和措施需要解決。然而，經過“油改氣”后的柴油―液化天然氣混燃漁船在遠洋作業中的后勤補給、貨物裝卸能力會難以適應遠距離、長時間、高強度的遠洋作業要求。同時，漁船改造后漁民能否繼續領取燃油補貼、發放標準計算方式等也問題也未得到解決。目前，雖然我國漁船實行大規模的“油改氣”已基本具備技術條件，并存在巨大市場潛力，但還待相關部門加快頒布相關規范、技術標準步伐，為液化天然氣燃料動力在漁業行業的大規模發展創造基本的、必須的條件，以利于解決漁民現實問題和后顧之憂。
五、漁船 “油改氣”為造船行業發展提供機遇
為了加快應對海事新規步伐，提升漁業裝備現代化水平，我國漁業主管部門和部分漁業大省紛紛制定規劃，并計劃在“十二五”期間大規模推動漁船的改造升級和向綠色節能化發展戰略。其中，漁船檢驗局2012年確定的漁船液化天然氣動力改造計劃提出，到2020年，要使適用于液化天然氣動力的漁船柴油消耗量中的70%被液化天然氣代替；海南、福建、山東、浙江、江蘇和遼寧等傳統漁業大省都提出，“十二五”期間將切實采取措施，淘汰高污染、高能耗的老舊漁船，建造綠色節能的中小型、標準化玻璃鋼漁船和大中型專業遠洋漁船。在當前全球運力和造船能力雙雙過剩、商船市場持續低迷的形勢下，我國包括液化天然氣燃料的各類漁船建造市場卻蘊藏著巨大的需求。對于面臨訂單極度匱乏的船企，特別是具有較強技術實力的中小船企來說，漁船建造市場的需求為其提供了發展的良機。
漁船與商船相比不僅要具備航行和停泊的功能，還要具備魚類捕撈、加工、儲存和運輸，在風高浪急的海上長時間作業的功能。所以在船型設計、船艙布置和設備配置等方面都有其獨特的要求。遠洋漁船特別是大型遠洋漁船的技術含量與散貨船、集裝箱船和油船幾乎相當。其中，大型專業化遠洋漁船是典型的高技術和高附加值船舶。漁船建造受宏觀經濟影響不大，主要與漁船船隊的更新換代需求和漁業發展需求直接相關，這與商船建造市場直接受制于航運業和世界經濟整體運行情況不盡相同。目前，國內船企特別是中小型船企，已在積極承接如柴油―液化天然氣混燃遠洋漁船等新型動力燃料漁船的研制、改裝和建造。新型動力漁船建造市場發展前景十分廣闊。(來源：國際船舶網）
