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2016年10月,國際海事組織海上環境保護委員會（MEPC）第70屆會議上，中國代表李路擲地有聲的發言，贏得掌聲陣陣。
大會決議中，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導則。以前，絕大多數計算方法都是由歐美發達國家提出的，中國往往只能去接受、去適應規范規則的變化。由中國主導的，少之又少。這次大會，通過了我國提出的一類船型的EEDI計算方法，意味著我國在這一領域的研究居世界前列，這對我國雙燃料船舶的發展,帶來巨大利好。
此結果,來之不易。
自從進入新世紀以來，全球性氣候變暖、能源可持續性，以及人類職業健康等問題越來越成為國際政治和經濟舞臺關注的重大問題，國際海事組織（IMO）不斷提升船舶相關標準，船舶溫室氣體排放、節能和船舶再利用標準正成為新一輪國際標準權益競爭的焦點。
國際海事組織（IMO）在海上環境保護委員會第62屆會議上通過了《國際防止船舶造成環境污染公約》（MARPOL）附則VI有關船舶能效規則的修正案，確定船舶能效設計指數于2013年1月1日生效實施，同時允許締約國主管機關對新船EEDI給予最多不超過4年的寬限期。盡管是締約國之一，但是我國已決定不推遲執行，而是按要求在明年就實施EEDI。
國際航運綠色“保衛戰”就此打響。顯然，西方發達國家會繼續憑借在設計方面的優勢重新修訂其造船工業標準，日、韓也將這些國際新規作為搶占市場的立足點，如果中國造船業缺乏相應的思想準備和技術措施，就會受制于人，喪失競爭的優勢。
在2014年的國際海事組織海上環境保護委員會（MEPC）第67屆會議上，中國國際海事組織EEDI專家組副組長、上海船舶研究設計院院長助理李路，向大會提交了“雙燃料船舶EEDI計算方法”、“雙燃料船舶EEDI驗證導則”等三份提案。然而，大會以時間不夠為由，僅將氣體燃料作為主要燃料的確定方法提案納入了EEDI驗證導則，而EEDI計算方法提案的討論卻被擱置了。李路團隊堅持將這個提案完善。工信部裝備司船舶處王蓉處長對此高度重視，在充分了解具體情況后，工信部決定通過科研立項予以支持，項目名稱為“雙燃料發動機船舶EEDI綜合指標論證研究”，由上海船舶研究設計院牽頭、中國船級社（CCS）、中國船舶重工集團公司第七Ｏ二研究所和中船動力研究院聯合研究。
2016年MEPC第70次會議上，中國工作組第三次將提案（MEPC70/5/4）提交大會討論。雖然提案遭到了以美國代表團為首的一些國家的反對，仍得到了大多數國家代表的贊同。提案歷時三年，終獲通過。
作為這個項目的重要參與方之一，CCS對此項工作非常重視，鼎力支持相關工作，發揮了獨特的作用。據CCS專家介紹，對于綠色船舶、對于EEDI的研究，CCS一直都很重視。事實上，CCS的綠色行動早就開始。多年來，CCS一直致力于綠色技術研發，積極開展綠色船舶和綠色航運的系統化研究，并于2006年推出了《綠色船舶計劃》。2012年7月10日，CCS正式發布全球首部《綠色船舶規范》。該《規范》還包含了《Attained EEDI計算指南》、《用于EEDI電力負荷表（EPT-EEDI）編制指南》、《Attained EEDI驗證指南》、《EEDI技術案卷樣本》、《EEDI功率曲線基本設計驗證指南》、《EEDI功率曲線水池試驗驗證指南》、《EEDI功率曲線測速試航驗證指南》等文件，為工業界研究和應對EEDI提供了強大的技術支撐。
CCS專家強調，未來船舶技術涵蓋的領域越來越多、涉及的學科也更加紛繁復雜，在面對日趨復雜的國際海事環境下，中國要想在國際海事舞臺上有所作為，我們行業必須加強合作，在政府積極主導下，各方要積極配合，在明確的合作目標和合作框架下，加強“產、學、科”等聯合科研，開展國際海事技術標準的研究和制定工作；在企業、高校、科研機構、學會、協會和船級社等機構之間搭建交流平臺、建立工作機制，通過資源共享、優勢互補、緊密合作，以節能環保船型開發為核心，以綠色船舶專項技術研發為支撐，加快提升我國節能環保船型的設計水平和能力，從而形成一系列國際先進水平的綠色船舶專項技術。只有如此，我們才能掌握更多主動，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導則，就是一個很好的案例。 （來源：中國船檢）
