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打印 日本海事統計了30家世界主要造船企業的盈利情況。這30家企業包括10家韓國造船企業，11家日本造船企業和6家中國造船集團和另外其他地區的3家披露了營業收入和利潤的船廠。由于這30家造船集團里有多家船廠，因此該統計實際上覆蓋了50多家船廠。以總噸計，這50多家船廠的產量占全球總建造噸位的近70%，是具有代表性的。
計算結果顯示2014年的平均營業收入利潤率為0.3%，比2013年下降了0.9個百分點。這主要是由于韓國船廠在海工項目上的失利導致了盈利能力急劇惡化，從而拉低了平均水平。與此相對照，專業化的日本船廠盡管也略有下滑，但卻仍然保持了高于10%的利潤率水平，最高的是日本的新來島船廠，利潤率高達18%。在全球造船業盈利總體水平幾乎接近于零的情況下顯得格外突出。
2013年，大島船廠的利潤率曾達到近20%的水平，2014年雖略有下滑，但仍保持超過10%的利潤率水平。從下表可以看出，日本7家中型專業化船廠的平均利潤率達到了12.2%，雖然從2013年的15.6%下降了3個百分點，但在全球造船企業中仍然光彩奪目。日本4家重工企業下屬船廠的平均利潤率是2.4%，比2013財年上升了1.8個百分點，主要原因是由于日元的貶值。其中，日本海事聯合公司（JMU）最高，達到3.3%。因為三菱重工沒有披露造船部門的收益情況，因此統計中沒有包含這家赫赫有名的企業。
5家韓國船廠（實際是7家，現代三湖和現代尾浦的數據合并到了現代重工）的利潤率水平是負的3.7%，說明韓國造船企業發生了一定的虧損。主要拖后腿的企業是現代重工，它的海工業務出現了巨額虧損，現代三湖和現代尾浦也陷入了虧損。
中國造船企業的造船平均利潤率比2013年有一定的改善。盡管民營船企有較好的利潤率水平，但是兩大造船集團CSIC和CSSC下屬船廠的糟糕表現拉低了總體水平。
2015年，韓國船廠盈利能力有可能繼續惡化，從而影響全球造船企業的總體盈利的表現。
近三年全球主要船廠的造船與海工業務的營業利潤率情況
(1)統計了4家船廠(2012-2013年是5家公司，包括了三井造船)。(2) 統計了7家船廠 (2012-2013年是8家，包括了佐世保)，(3) 5家公司的造船業務。(4) 統計了5家公司，(5)統計了6家企業的造船業務。最后的平均結果還包含另外3家船廠。
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