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打印 5月6日，在山城重慶舉行的中船協第二屆會長高峰會議上，中國船舶工業行業協會會長郭大成詳細闡述了對船舶工業發展的思考。
對接戰略抓機遇
習近平總書記關于“四個全面”戰略布局，李克強總理在政府工作報告中提出的向海洋強國的目標邁進，加快從制造大國轉向制造強國。強有力的高層聲音昭示著船舶工業面臨新的發展機遇。在經濟新常態下，船舶工業應積極對接國家戰略，準確定位發展方向，搶抓發展機遇。
國家海洋強國戰略 實施海洋戰略、維護海洋權益、建設海洋強國，需要強大的船舶與海洋工程裝備制造業作支撐。提高海洋科技水平，積極開展海洋雙邊和多邊合作，需要先進的海洋裝備來支撐，這為我國船舶工業轉型升級提供了極大的戰略機遇，對結構調整、轉型升級、緩解造船產能過剩具有極大意義。
“一帶一路”戰略 “一帶”為多元化發展創造了新的空間。建設絲綢之路經濟帶將帶動包括港口、公路、鐵路、航空等在內的交通基礎設施建設，為船企創造了市場機遇。而“一路”則為船企帶來了更加直接的利好，那就是由海運貿易和海洋資源開發帶來的海洋裝備需求。隨著“一帶一路”戰略的深入推進，新加坡、馬來西亞等東南亞國家的基礎設施和港口需要完善，其對于船舶的需求可能會出現大幅增長。我們應關注各種船型的需求，如輪渡、漁船、汽車滾裝船、油船，以及中小型散貨船和液化天然氣船、液化石油氣船。
長江經濟帶建設 目前長江上有15萬艘營運船舶，但是標準化率和現代化程度相對不高。船舶工業應做好長江沿岸船舶工業布局規劃和優化整合工作，加快現代節能型環保型船舶的研發、建造、推廣、使用，促進結構調整，加快轉型升級，依托長江經濟帶打造船舶工業發展的“新引擎”。
中國制造2025 這是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領，它提出10大重點領域就包括海洋工程裝備及高技術船舶。規劃草案中也將海洋工程裝備與船舶列為戰略必爭產業優先發展。因此，船舶工業應抓住此次重大機遇，堅持綠色發展，推動工業化和信息化深度融合，研發與建造“雙輪驅動”，強化并夯實核心技術和基礎工藝，促進業務板塊多元發展等，“破冰”前行。
“互聯網+”行動計劃 應充分利用云計算、大數據、物聯網等技術，進一步改造傳統造船工藝設備和工藝流程，提升造船過程的標準化和信息化水平，實現兩化深度融合、建立現代造船模式。這既是我國船舶工業領域的技術革命，又是提升我國造船業現代化水平的絕佳機遇。
此外，水權與陸權并重、京津冀協同發展戰略、自貿區建設等都為船舶工業轉型升級、持續發展提供潛在機遇。
配套政策密集出臺 船舶工業發展還得到了國家和地方政府系列政策的堅定支持。
去年11月以來，國家連續出臺了《關于征求鼓勵進口技術和產品目錄（2014年版）修訂意見的函》、《關于金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》、《關于開展首臺（套）重大技術裝備保險補償機制試點工作的通知》、《關于開展2015年智能制造試點示范專項行動的通知》、《戰略性新興產業專項債券發行指引》等配套政策。同時，地方政府也在加緊出臺相關政策，推進工業轉型升級。
巧妙處理幾對關系
船舶企業如何抓住發展機遇？郭大成會長與大家交流了看法，建議處理好幾對關系。
定位準與轉型穩 仔細觀察，發展得好的企業，都有一個共同的特點，那就是他們都能根據自身特點，選擇了準確的定位。建議資金籌措、研發能力、建造實力、企業規模等方面優勢突出的大中型企業，應在高技術、高附加值船舶和海工裝備研發、設計和建造等方面發揮主導及引領作用。優質中小企業，則要面向細分市場實施差異化競爭，向“專、精、特、新”方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。而處于“邊緣”的企業，如果自身定位困難，應盡早考慮轉型，尋求企業發展新路徑。
做好主業的同時，要主動穩步升級。既不能只在產業鏈低端徘徊，也不能盲目追求高端，應該在保持量的基礎上向高端邁進。
強創新與夯基礎 創新是企業發展的源動力，沒有創新，就不會有活力，最終要被市場淘汰。今后創新仍是我們的最重要的任務，必須下功夫花氣力抓好。但是不能在加強創新的時候，弱化了基礎性工作。
“強基唯實，創新蓄力”。在強基的基礎上創新，在創新的過程中強基，兩者都不能忽視，都必須加強。
重建造與優服務 船舶建造的能力和水平，每個企業都十分重視，也是最下功夫的工作。對于服務的問題，在可能一些企業看來就沒那么重要了。然而，售后服務是企業實現贏利的重要途徑，是迅速占領市場份額的重要手段，是船東選擇產品的重點考慮因素。
“建造為本，服務至上”，以研發和服務為主要內容的微笑曲線兩端部分在利潤蛋糕中所占比重較大。所以，加快國內外售后服務支撐平臺建設，擴展國際船舶產業服務網絡，不斷完善船舶產業鏈條勢在必行。
上規模與求效益 企業發展，應始終堅持效益導向原則。企業是肌體，效益是血液，規模是骨架。正確處理三者關系，是企業健康發展的前提，事關企業生死存亡。
“規模適度，效益優先”。規模和效益相輔相成，相互促進，協調發展。沒有效益的規模，是烏托邦帝國，經不起考驗的“紙老虎”；沒有規模的效益，是小富即安，缺乏鴻鵠之志的“燕雀”。越是在保增長的關鍵時刻，越要統籌考慮規模與效益的關系問題，兩者兼顧，協同發展。
自律與他律 國際船市近年來深陷周期性低谷，惡性競爭時常發生。市場經濟的核心是競爭，船舶工業需要競爭。但應該是有序競爭、公平競爭，任何惡性競爭的結果都將是一把“雙刃劍”。個別企業已經飽嘗了惡性競爭帶來的苦果，低價從別人手里爭來的訂單不但沒有帶來效益，反而使自己陷于連年虧損的泥潭。因此，企業要加強自律建設，堅守“利己不損人”的底線。同時，更多需要通過行業組織制定行業規則規范、誠信經營公約等作為共同遵守的約定，以有效抵制惡性競爭，監督企業、規范行業、維護公平。
“自律是本，他律是基”。企業既要規范自身生產經營行為，提升企業“文化修養”和“道德素養”，做到嚴于律己；又要遵循行業規則規范，接受行業組織和同行的監督，誠信經營。
