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打印――訪浙江半島船業任國定董事長
7月3日，筆者在半島船業有限公司董事長任國定陪同下，一進入造船現場，就看到在公司十萬噸級的船塢上停泊著江南船廠新造的8.3萬DWT超大型全冷式液化石油氣運輸船（MLGC），在公司的3.5萬噸船塢上停泊著3萬DWT的散貨船。任董事長告訴筆者，浙江半島船業有限公司原來是一家造船企業，造過不少高技術含量的船舶，如3萬DWT化學品和3.8萬噸級半潛船。2008年金融危機以來，船舶訂單減少，船價一落千丈，船企接單造低價的散貨船嚴重虧本，船企未敢貿然接單，造成現場相對空閑。但船企的老板仍然在千方百計地尋找良好的合作伙伴，希望通過合作經營使產品升級。曾談過幾家中外企業，但由于種種原因尚未合作成功。公司有良好的硬件條件，兩個船塢，一個是10萬級，一個是3.5萬級。有這么好的條件，公司不能靜等合資方來合作經營。于是，董事長任國定四處尋找客戶，終于和江南船廠等上海大船企合作，把二個船塢作為公司交船前進塢裝配維修基地。兩個船塢的優勢發揮了出來：大船塢作業計劃排列今年年底，小船塢作業計劃目前排列10月份。船塢的租費收入比較可觀，能支付目前工人的工資和日常辦公支出。下一步如果能辦好外輪修理資質，其業務收入還能大幅增加，可以渡過暫時的困境。
任董事長說，浙江半島船業有限公司除了有船塢以外，另一個特點是，周邊海域是深水海域，水深達75米。國內海工船舶要做深水拉力試驗，水深要求在50米以上，半島船業是最好場所。每年海工船要做幾次試驗，半島是亞洲最佳的深水拉力試驗基地。
二個船體車間，造船用的胎架整齊地放在一起。任董事長說，這兩個車間準備跟紹興的鋼結構制造公司合作，做大件的鋼結構，利用原車間的吊裝設備進行焊接拼裝，并可利用船企的大型的平板車、龍門吊和碼頭，把大件鋼結構從海上運送到沿海各地，解決運輸難與運費貴的困難。以上兩個項目正進入初創階段，如進展順利，公司可以產生幾千萬的利潤，原有的公司借款也可逐步還本付息。任董講到這里，不禁回想起了自己16歲進入修船行業的情景，當時認真學習修船技術，工作順順利利，業績也越做越大。30多歲就走上了廠級領導的崗位。
任董事長說，2005年，在原來盤峙船廠修船獲得資金的基礎上，辦起了浙江半島船業有限公司，從修船跨入到造船行列。開始時生意也紅紅火火，想不到2008年以后船市風云突變……。講到困境，任董事長也有些傷感，但可以看得出，任董對造船還是十分有感情，不愧是船界修造船精英。半島船業公司這種轉型，不但充分發揮了船舶企業現有資源優勢，也符合當前產業的發展方向，即從造船向修船方向發展，從總裝制造向售后服務轉型。從產業鏈來看，即從“微笑曲線”的中低端部，向右上升往售后服務高端發展，從制造業向生產性服務業過渡。利用船企的大車間吊裝設備制造大件鋼結構，還可利用海域、碼頭的優勢做好大件運輸工作，發揮物流和配送的功能。這樣，從產品的制造、倉儲、運輸拉長了產業鏈，充分發揮了生產性服務業的功能。2014年7月，國務院印發了《關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》，提出要以產業轉型升級為導向，促進企業向價值鏈高端發展，使制造業向生產性服務業發展。半島船業目前已走出了可喜的一步。根據目前的計劃，走出困境是指日可待。任董目前在思考的，是如何組建一支管理的團隊，來承擔后期的業務。在此，愿半島船業早日走上轉型發展之路。路上雖然困難重重，但曙光已在眼前，希望就在腳下。
傅 智 業
