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一線作業中增長才干 [發布時間]:2015-05-08

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    為了生活或干事業,人的一生都得學習很多知識。人的知識按獲得途徑可分兩種,一種是來自書本的理性知識,主要是靠閱讀或聽講授獲得。這種知識系統性強,跨度大,可以從蒸氣機時代現代人工智能時代。這種知識學得快,但如果不運用,從學校畢業3-5年就可能忘光了;另一種知識來自工作實踐,是在一線作業中學到的。這種知識的增加來得慢,也不是很系統,但學會以后能終生不忘。如做車工學會了磨車刀或鉆頭,若干年沒用,但待到要用時,一上手仍舊能磨出漂亮的車刀和鉆頭。這就是手藝,是靠手工“藝”出來的。在制造業一線作業,用到的就是手藝,而支撐“工藝”的背后卻是很多知識。但是,現在人們常常更重視理性知識,單位招聘人才,學歷要求越高越好。甚至有的單位招保安人員,也要碩士、博士學歷。這種做法偏離社會正常的理念,不能人盡其才,久而久之,高學歷者就失去了工作激情。一邊是人才浪費,一邊是人員閑置,這種現象長此以往,人們就會失去學習知識的動力,致使社會生產力低下,創新精神喪失,知識無用論就會籠罩整個社會。
    現在我們國家尚處于工業化社會,需要生產大量高技術含量的產品,但我們一時還做不到,因此出現了去日本購買中國產的馬桶蓋現象。現實生活中,各制造企業需要有文化的管理人員、技術人員,更需要許多能工巧匠,但這些人才奇缺。這些人才的形成,不是光靠讀書可造就的,而是要經生產一線長期磨煉才能形成獨自的一技之長、一藝之巧。眼前許多有理性知識的年青人,由于從小條件優越,很少經過生活磨煉,讀了十幾年書便認為自己很有知識,不愿從事一線艱苦的勞動,使許多知識不能和生產實際相結合,只能半途而費或學非所用。尤其是工科畢業生,其用武之地就在工廠,就在作業現場。一線作業的活兒是千變萬化的,有時在校學的知識很可能還不夠用,需要提升自身的知識,拓展現有的知識,這就要在一線作業中獲得。在一線作業中,可以得到許多書上學不到的實用知識或技巧,可以獲得許多珍貴的經驗,同時也可以寫出深刻的原創性文章。這對企業、對工作、對個人都有很大的好處。雖然有時會苦一點、累一點,有時需要日夜加班甚至廢寢忘食,但是奮斗后獲得了成果,就會感到特別甜。
    現在有一些院校畢業的大學生都希望坐在辦公室,搞一些管理、技術之類的輕松活,但這些貌視輕松的活,是以知識積累、經驗沉淀為支撐的,搞管理你不了解管理對象,不了解管理內容和流程,就無法管理。筆者在船企招聘中碰到一個應聘的大學生,他希望最好搞船舶設計之類的工作,原因是會CAD設計軟件,也懂電腦。我對他說,你會CAD軟件這當然很好,它可以替代繪圖用的直尺、園規、鴨嘴筆等工具,但船舶設計不只是會描直線和曲線,更要知道這條直線或曲線為什么要這樣畫,以及直線或曲線背后的精度奧妙和制造訣竅。船舶企業有許多從事技術管理的人員,但他們必須是在一線工作5-10年,從事現場造船的姣姣者,才有可能走上管理的崗位。先做被管理者,才有機會做管理者。這樣才能熟悉管理對象和管理內容,才能做好管理者。目前學校教育的內容,往往落后于企業的生產需要。就船舶建造為例,學校里是以專業劃分來進行教學,也就是分船體、輪機、電氣專業來培養學生的。但船廠造船是以現代化造船模式,以區域化總裝式造船,整艘船劃分為艏艉區域、船艙區域、機艙區域和上層建筑區域來總裝,用到的是模塊和托盤。要適應區域造船的模式,就得船、機、電、涂等知識都懂,要成為多工種復合型人才。要成為一個合格的作業者,就必須要學習其它知識,學習船廠現有的生產模式。因為你有專業基礎,可能比一般人學得快一點,但不在生產現場摸爬滾打3-5年,要成為一個管理者、設計者,只能是誤了自己、誤了生產。
    我們的國家正處在偉大的變革時期,“2025年中國制造”的目標激勵著每一個中國人。要使自己迅速成才,必須在學好理論知識的基礎上,在生產一線多實踐,在實踐中運用知識,做到學以致用,積累經驗,逐步創新。企業對一線作業人員考核的目標簡潔明確,誰能解決生產中的難題,誰能按時完成生產任務,誰就是好樣的,誰就有威信。學校也要培養學生從事現場勞動的觀點,努力使他們成為有知識的勞動者。現代化的造船企業中,已經運用了很多高科技的作業方法,例如在生產設計中,應用到各種設計軟件及各種數字化工具;作業現場用到的是各種生產自動線;各種設備實現了自動化、數控化、智能化,生產管理實行了信息化;經營決策應用大數據理論。如果從業人員沒有相應的專業知識和動手能力,就不能適應現代造船的需要。一個人在生產一線,遇到的困難和磨煉是一個人知識能量的積累,這種能量隨時會產生倍增效應,激勵人奮發向上,努力前進。一個國家要發展,一個民族要興旺,必須要有吃苦耐勞的務實作風。事情是靠人努力做出來的,不能好高鶩遠,華而不實,弄虛作假,要一步一個腳印,埋頭苦干。我們要以實干加苦干精神,適應中國經濟發展的新常態。舟山的船舶工業困難重重,除了政府、銀行等有關職能部門大力支持外,作為船企的職工,更應在困境中努力奮斗,在生產第一線增長才干,在勞動實踐中創造更優異的成果。

                                             傅  智  業
                                          草于“五一”節

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