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打印 造船業一直是挪威的傳統產業，與其他一些造船國家涉足各類船舶建造領域不同的是，他們專注于開拓市場和發展一些細分市場。目前挪威船廠主要涉足的領域是漁船、渡船和海工市場。對于前兩種船型而言，客戶一直是國內船東，不過這些船舶具有很高創新性。對于海工產品而言，挪威專長于設計、建造和操作，被業內公認為技術頂尖，吸引了大量外國投資。例如Aker船廠最初被韓國STX公司收購，后又被意大利芬坎蒂尼船廠收購。還有，比如瓦錫蘭公司接管了Vik-Sandvik公司。就本土造船企業而言，目前挪威主要的造船企業有VARD公司、Ulstein Verft公司和Kleven集團等。
那么，挪威的造船事業保持快速發展，技術領先于全球，都有哪些主要原因呢？首先，配套設備完全自主化生產。挪威是世界上能夠提供綜合性配套設備的國家之一，從橋樓和導航設備、導航通訊系統、救生艇和救生設備、起重機、甲板絞車到發動機、壓縮機、廢氣洗滌器、壓載水處理系統、推力器、螺旋槳和噴水推進裝置，挪威幾乎能夠提供船舶整套設備，并且具備開發新設備的能力。
其次，產業集群快速發展。挪威是產業集群概念的先導者，并且船廠和配套設備之間的良好合作是其成功的原因之一。目前挪威擁有大量區域性的產業集群，其中Alesund地區的More集群是挪威目前主要的海工產業集聚區域之一。在這個集群中，船廠14家，其中大部分是知名的主導船廠，例如VARD公司、羅?羅公司、Kleven公司和Ulstein公司等，另外船東19家，設計公司15家，設備配套廠商165家。據了解，全球75%的大型高端海工船舶在此設計，全球40%的最為先進的海工船隊由該地區的船東控制。
三是產品結構調整。近年來，挪威船廠逐漸從平臺供應船（PSV）轉向更加復雜和有競爭力的海洋施工船（OGV）和海洋支持船（OSV），進而獲得了靚麗的財務指標和經營業績。其中，2013年Kleven集團的營業利潤為1.72億挪威克朗（2910萬歐元），其下屬的兩家船廠Myklebust Verft和Kleven Verft共接獲了6艘新船，合同總價值為30億挪威克朗。在這6艘新船中，Myklebust Verft船廠接獲了采用ST 324 CD型設計的Kleven集團首艘地震勘探船，Kleven Verft船廠接獲了2艘PSV、1艘MPSV和2艘OCV。2013年Ulstein集團的營業收入為23億挪威克朗，營業利潤為3.18億挪威克朗，該公司除了接獲新船訂單，主要負責提供設計和項目管理包。2013年Ulstein集團交付了一艘創新且復雜的檢查、維護和修理（IMR）船，該船是適合于在最惡劣環境下操作的新一代OCV。而VARD公司是目前挪威最大的造船企業，擁有5家船廠，并且在巴西和越南進行業務運營。2013年該公司的財務指標較上述公司遜色，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從2012年的14.73億挪威克朗下降至2013年的6.86億挪威克朗，不過該公司與其他挪威船廠一樣，目前接單產品從PSV轉向更有競爭力的船型。2013年該公司的手持訂單中的PSV訂單減半，而OSGV訂單增加一倍，手持訂單額創紀錄地達到193.56億挪威克朗。
還有最重要的一個原因就是技術創新的先驅。挪威運營商是創新動力和推進系統的倡導者，過去3年新建了多艘采用LNG作為燃料的海工船舶、貨船和漁船。目前，最新的技術創新是電池動力船，西門子公司聯合挪威Fjellstrand船廠開發了世界上首艘全電力推進汽車渡船。這艘船長80米，可以運載120輛汽車和360名乘客，預計2015將在Lavik和Oppedal之間運營。據了解，該船采用雙體結構，電池輸出功率為800kW，正常條件下航速10節所需功率為400kW。船可以在往返期間進行充電，其每次充電時間僅需要10分鐘時間。雖然充電時間僅需要10分鐘，但目前當地的電網并不能在短時間內完成所需輸出功率，為解決這一問題，在每個港口配有電池，這樣一來，在停航期間也可以對電池進行充電。(來源：中國船檢 秦 琦)
