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打印 船市雖然復蘇但價格仍沒有回升
目前全球造船市場雖然復蘇，但價格仍沒有回升，多數船企仍處薄利階段。
日前召開的第十一屆大連國際海事展上，中國船舶工業行業協會會長郭大成給出一組數據，今年上半年，中國造船業承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%；6月底，手持船舶訂單1.52億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航運市場的有限性恢復帶來訂單的猛增，并未使造船企業的業績獲得同步上升。根據部分企業半年報，除了中國船舶外，其余造船企業的業績均出現大幅下滑甚至虧損。其實這波訂單上升是船廠犧牲自身利潤換來的，訂單成交最活躍的時候，船價卻是很低的。
郭大成表示，64000噸級散貨船最低的時候都在2400萬-2500萬美元成交，船東幾乎沒有利潤。后來造船企業一看訂單上來了，就加價到2700萬-2800萬美元，成交量很快就下去了，所以船企只好繼續維持低船價虧本造船。這只是在低谷時期的一種求生掙扎。
在本屆海事展的論壇上，中國造船工程學會研究員方書甲稱，造船訂單確有間歇性增多，但這里面很多都是被行業人稱的“有毒”訂單，是許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船，大多數船企其實是“無錢可賺”。方書甲稱，中國船廠現在仍難制造具有核心競爭力的船型，“新船價格處于低位，首期預付款比例不高；不少企業融資困難，影響交船進度，丟失新接訂單；船廠船臺、船塢等大型專用設施難以轉型，兼并重組相關政策尚未落實等問題，造成船舶交付延期，完工量下降，企業盈利困難；企業結構調整轉型升級任務繁重。”
全面復蘇還要等一等
今年1至9月，我國船舶工業造船完工量超過2600萬載重噸，新船訂單量超過5200萬載重噸，手持訂單量超過1.54億載重噸，分別占全球市場的37%、50%和40%以上，三大指標繼續穩居全球首位。然而，我國的船舶工業也面臨著巨大壓力。10月21日，出席第十一屆大連國際海事展新聞沙龍的海事行業組織代表、參展商及業內專家認為，由于世界經濟發展的不確定性和不平衡性，以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業的全面復蘇還需時日；然而不能消極“等”下去，唯一的應對辦法就是“變”，對船型、船舶性能的創新、升級才是謀求長遠的根本點。
中國船舶工業行業協會顧問王錦連認為，從2008年開始，船舶工業的低谷已持續了6年多，大的波動應該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業要走出低谷至少還需要兩三年的時間，關鍵取決于新造船市場價格能否回歸合理水平。
中國造船工程學會副理事長方書甲認為，海運運輸業雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經濟的調整，要指望航運業在短期內出現大的復蘇，與世界經濟格局變化也不匹配，而航運業沒有復蘇，造船業也不可能有大起色。此外，美國政府提出了“再工業化”政策，即通過智能化制造，恢復部分制造業。如此一來，歐美各國在信息化基礎上，加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業的格局變化也會影響到我國的造船業。
工業和信息化部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤認為，航運業肯定不會消失，仍舊是最主要的運輸方式，因此造船業、拆船業也不會消失。雖然航運業不景氣，但是航運企業的現狀也要區別看待，馬士基航運集團今年上半年的航運業務經營情況就非常好，反觀我國的一些航運企業，卻步履維艱、負債累累。
大氣候“寒冷”，自身如何有為？
中國船東協會常務副會長張守國認為，市場有低谷也必然會迎來復蘇，而航運業對于社會經濟發展具有不可替代的作用，這決定了企業應該在市場變化中尋找出路。企業都應該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術革命的時代，要提升自身的能力，準確預判市場。
方書甲認為，目前，我國造船業經受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產能需要長時間消化；另一方面，上游航運業的需求仍在減少。因此，造船業必須轉型，必須進行產品結構調整，若想等著市場復蘇救我們，造船業只會越來越窮。我國造船業既要追趕，也要創新，不能只擴大再生產，還要做精做強，要在技術創新上舍得投入。
王錦連認為，當前我國船舶工業的發展已呈現頂層設計支持、新船型研發推動、結構調整加快、市場集中度提高、配套本土化率提升等特點，船舶工業有關各方要積極貫徹落實《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，制造以液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船為代表的節能環保船型。
中國拆船協會會長謝德華表示，拆船業的周期與航運業和造船業不太一樣，2008年的國際金融危機對于航運和造船是打擊，但對拆船是機遇。不過，從全產業鏈角度看，上游企業日子不好過，拆船業的情況也不理想。雖然拆船業與造船業、航運業的市場周期不同，但航運業的發展會對造船業的技術進步提出新要求，而這又將帶動拆船業的發展。當前，拆船業與造船、航運業一起肩負著建設環境友好型、資源節約型社會的歷史責任。（來源： 國際船舶網）
