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打印 進入本世紀以來，隨著全球航運市場的不斷發展和世界船舶工業的轉移，中國的船舶工業得到了快速發展。舟山船舶工業也趕上了這股潮流，得到跨越式發展。從工信部實施的《船舶行業規范條件》“白名單”來看，舟山入圍船企有6家，除江蘇外，比任何沿海的省份都多，由此可見舟山作為船舶工業建造基地和船舶出口基地的實力。但在看到成績的同時，我們更應該找出存在的差距。筆者在調研中發現，有許多船企，由于管理不細，生產不精，效率較差等等，困擾著企業的發展，嚴重影響了企業效益。
管理不細，主要是物資、設備、生產流程、質量等管理過程不細。在物資管理中，倉庫庫存量大，物品倉儲時間長，無適量的物耗標準等，造成物資浪費。在設備管理中，未按設備廠家操作規程進行保養、維修。在生產流程管理中，大中小日程計劃和生產實踐脫節，使計劃形同虛設。在質量管理中，忽視了細節，誤差失控。管理精細，不但要用制度、規范來約束，還需要人的素質、企業的文化來支撐。
生產不精，首先體現在生產設計深度不夠，尺寸不準，信息不全，差錯率高，從而從源頭上造成了返工率高。在生產過程中，精度控制不嚴，圖紙信息未吃透，有些型變，事前未采取預防措施等等。
在質量控制中，主要是未合理控制公差，過度焊接或過度加工，定位基準未選準等等，從而造成事后超差或存在隱性缺陷。這些細節，往往影響到船舶的整體質量，也嚴重影響了造船效率。
造船效率是衡量船舶企業的關鍵性指標，其可反映船企的研發設計、建造技術、質量管理等綜合實力，并直接影響船舶企業的經濟效益。造船效率的高低，同時也和企業的經營模式、生產方式和管理機制相關。國際上通常采取綜合效率指標進行比照，其中主要有每修正總噸工時消耗和人均年造船修正總噸兩大指標。近年來，我國船舶工業在新船型研發、建造質量和建造周期等方面和日、韓等世界造船先進國家差距不大，唯有上述兩大指標仍有較大差距。據專家介紹，日前日本主要造船企業的每修正總噸消耗工時平均數約為10，韓國則約為15，而我國骨干造船企業在30以上，中小型船企則在60以上。再看人均年造船修正總噸，日本為90左右，韓國為120左右，而我國最高僅為54左右，差距更為明顯。更令人擔憂的是，國內相當一部分船企對造船效率指標不夠重視，許多船企沒有統計這一數據，更沒有對這一數據進行整理分析，導致造船效率低下的問題長期普遍存在，以致我國大部分中小船舶企業難有好的經濟效益。從以上分析中，我們可以看到，中國工人的造船效率是日本工人的五至六分之一，中國工人的工資也是日本工人的五至六分之一，中國勞動成本低的紅利已不復存在。
要提高造船效率，必須抓好造船的各項因素。如在物耗方面，要抓好鋼材的綜合利用、焊材利用率、涂裝的涂敷率等等物耗指標。在建造方面，要抓好分段無余量制造率、無余量搭載率、預舾裝率、高效自動化焊接率，提高焊接一次檢測合格率。同時要制訂各項精度管理標準，實施精度造船。管理要達到數據化、信息化，只有這樣才能更簡潔、更明了、更反映管理的本質。工信部的《船舶行業規范條件》中有十大定量考核指標是用數據來量化的，這就比原來《船舶制造企業基本生產條件》（CB/T3000-2007）先進得多。定量指標反映了技術、管理的綜合水平。例如，鋼材綜合利用率≥90%，這一指標就體現了船舶企業設計水平、建造技術和倉儲管理能力等等。企業要重視數據的收集與積累、數據的分析與整理，做到用數據來反映事實，用數據來指導經營決策。要提高數據的真實性和數據采用的嚴肅性，除人為的對數據干擾和選擇性造假外，有關部門也不要干涉企業的微觀事務，讓企業的經營者們理性運作企業。只有多頭并進，過細管理，才能逐步提高造船的效率。細節影響到企業成敗，只有持之以恒抓好細節，才能使企業逐步做出成績，立身世界造船市場不敗之地。
舟山市船舶外貿預警示范點
傅 智 業
