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日前，交通運輸部批準首批兩家企業獲得中國沿海和內河水域液化天然氣（LNG）運輸船經營資格，分別是中海油能源發展股份有限公司和浙江華祥海運有限公司。目前，中海能源的2艘3萬立方米LNG船已在江南造船（集團）有限公司建造，浙江華祥裝載量14000立方米、造價4億元的LNG船也于今年3月在啟東豐順船舶重工有限公司開工。中國船級社上海審圖中心副總工程師陳實表示，我國建造的首批支線LNG船除這2艘外，還有3艘，交付期均在明年上半年。
業內人士分析，隨著我國LNG進口的持續增長，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛星站之間二程轉運的沿海及內河水域LNG船市場，已迎來投資熱潮。這一新興市場將為造船企業及船舶設計機構帶來巨大而持久的商機。
需求旺盛
2013年，中國進口LNG1800萬噸，較2012年增長23%。據測算，2020年中國LNG水運需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內河LNG船（支線LNG船）。
運用支線LNG船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產國運送到小型接收站，然后經槽車或地方管網短途運送到客戶端，其適用范圍包括：小批量LNG進口貿易、國內大型LNG接收站轉撥分銷、國內大型LNG接收站之間的調劑等。相比目前我國普遍采用槽車運輸LNG的方式，支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運輸的效率和安全性，降低運輸成本。
據陳實介紹，到目前為止，全球投入營運的支線LNG船大約二十多艘，中國則還沒有投入運營的支線LNG船。我國目前在建的首批支線LNG船包括中海能源的2艘3萬立方米LNG船、大連因泰集團有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海運有限公司的1艘3萬立方米LNG船、浙江華祥海運有限公司的1艘14000立方米LNG船。5艘船均入級中國船級社。
雖然我國LNG二程轉運市場尚未完全形成，但與支線LNG船市場相對活躍的日本、北歐地區相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更為綿長，內河水網也更為密集。尤為重要的是，中國人口數量和制造業規模遠超日本、北歐，這些都決定了未來中國LNG國內貿易市場存在巨大的發展潛力。據中海石油氣電集團有限責任公司預測，中國LNG二程轉運量到2015年將達到190萬噸，2020年可達到600萬噸左右。
面對這一新興市場，我國石油、海運等相關企業紛紛涉足。中國最大LNG運營商中國海洋石油總公司，正在規劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG接收終端進行改造和同步配套設計，建設小型LNG出運碼頭；通過江海直達型小型LNG船實現從沿海大型LNG接收終端與沿江小型LNG衛星站之間的運輸。該公司近期計劃再訂造2艘3萬立方米LNG船和10艘1萬立方米LNG船。即使此次未被列入交通運輸部批準名單的中國石油天然氣集團公司、中國液化天然氣運輸（控股）有限公司等也正與相關造船企業洽談，打造其小型LNG船隊，以搶占未來市場。
剛剛起步
“建造我國首批支線LNG船的企業包括江南造船、大連中遠船務工程有限公司、寧波新樂造船集團有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等；設計單位為中國船舶工業集團公司上海船舶研究設計院、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團第七
