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打印英國克拉克松公司日前預測，今年全球新船訂單量將達到9350萬修正總噸，創2007年以來的新高
英國克拉克松研究公司日前預測，今年全球新船訂單量將達到9350萬修正總噸，創2007年以來的新高。作為國際知名的船舶行業咨詢機構，克拉克松公司這一大膽預測在業界引起了強烈反響。有分析認為，目前國際船舶市場并不具備全面回暖的基礎，“訂單大增”之說毫無根據可言。也有分析認為，2013年的船市就給業界帶來了驚喜，目前推動市場向好的因素增多，不排除今年市場再次大幅升溫的可能。
從去年年底到現在，關于國際船市走向的預測層出不窮，但總的來看，持“謹慎樂觀”態度的占大多數，樂觀派和悲觀派均在少數。，這說明，在經歷了連續5年的不景氣市場周期后，業界變得更加審慎和理性。然而，克拉克松公司的最新預測打破了這種看似整齊劃一的局面。
克拉克松公司認為，今年全球新船訂單量將達到9350萬修正總噸的規模，同比增長92%。回顧歷年來的國際新船訂單總量，如果克拉克松公司這一預測成真，今年將是國際船市第二個高峰年，新船成交量僅次于2007年的9393萬修正總噸。這一預測對于久處市場低迷中的造船人來說，無異于一聲振聾發聵的“春雷”，遠遠超出了人們的預想。
值得注意的是，克拉克松公司并未對這―樂觀的預測給出解釋。因此，許多業內人士對此提出了質疑，認為其沒有合理的依據，并列舉出目前市場上的一些利空因素加以佐證，如航運市場供大于求的壓力尚未緩解、國際貿易總量短期內難以回升等。也有分析認為，克拉克松公司絕非空穴來風，是基于市場上的一些現實情況做出的判斷。
首先，訂單量上行勢頭明顯。國際金融危機爆發之后，全球新船訂單量從2007年的9393萬修正總噸跌至2009年的1690萬修正總噸，跌幅超過80%，近年來雖然起起落落，但沒有出現更低的情況。其中，2012年最低為2530萬修正總噸，2013年回升至4866萬修正總噸。從今年年初以來的情況看，全球新船訂單量存在再次上漲可能。
其次，新船價格正走出谷底。從去年6月份開始，克拉克松新船價格指數持續攀升，去年12月漲至133點，今年1月達到135點。市場上實際成交的主流船型中，除液化天然氣( LNG)船外，其他船型的價格都在上漲。例如，30萬噸超大型油船( VLCC)的價格在去年第四季度上漲了400萬美元，好望角型散貨船上漲了350萬美元，13000TEU集裝箱船上漲了250萬美元。新船價格正走出谷底已成業界的共識。對于船東而言，此時下單訂造一批節能環保型船舶以改善運力結構，不失為降低運營成本、提高盈利能力的有效措施。
再次，國際船舶融資市場回暖。從去年下半年開始，以希臘和德國為代表的歐洲船東的下單量明顯增加，主要得益于這些國家船舶融資市場趨于回暖，資金緊張局面得到緩解。同時，美國一些基金公司也開始抄底船舶市場，，帶來了不少的新船訂單。
最后，大型項目拉動效應明顯。來自韓國的市場研究機構認為，一些國際大項目的實施對于國際船市的拉動作用也很明顯。例如，俄羅斯加大天然氣開發力度，帶來了大量LNG船訂單。同時，其加快北極資源開發的步伐，產生了運輸破冰船和海洋工程裝備的需求。美國對于頁巖氣的開發則增加市場對于LNG船、液化石油氣( LPG)船等船型的需求。
綜上所述，雖然克拉克松公司的預測似乎過于樂觀，但國際船市持續升溫也絕非天方夜譚，畢竟支撐市場向好的因素明顯增多。
（中國船舶報特約記者 牛序謀）
