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今年以來，舟山的船舶企業繼續面臨著“交船難”的巨大壓力，不少船企計劃交船量和實際交船量有明顯差距。其中大部分是由于船東以質量問題為由，不斷要求船企整改變化。對此，船企應本著“有則改之”的積極態度，采取有力措施，加強質量管理，切實提高船舶質量。
目前，全球航運市場低迷，企業虧損的消息時時煩擾著人心，船東們接船的意愿仍在減弱。如舟山某骨干船企接了希臘船東20來艘散貨船，船東頻頻提出船舶質量有問題，進而要求延期接船，減價補償，超期罰款甚至棄船。這是船東在航運市場低迷形勢下，向船企“轉嫁風險”之舉。然而，無論我們多么不情愿，但必須承認的一個事實是，除了個別船東屬無理取鬧外（船東的牌子也做爛了），大部分船舶質量問題確有一定的事實依據，存在著與技術規格書、造船規范和造船標準有一些小差異的問題，否則船企也不會這么被動。這也說明，船企在建造船舶質量上確有刺可挑。這些小刺，在船市好的時候，船東根本不在乎，巴不得早一天交船投入運行賺錢。而現在則一而再、再而三地要船企整改。
我市的造船質量，在浙江省范圍內算是比較好的，但跟上海等地的造船央企相比，尚有一定差距，與日、韓先進造船企業相比，差距更大。我市許多船企建廠時間短，生產技術水平低，管理基礎薄弱，許多企業還以親屬關系作管理紐帶，難以適應現代管理模式，難以適應市場突然變化后船東日益嚴格的要求。管理粗放造成產品質量可控性差，造船工程采用承包形式，一線的產品質量由外包工負責，致使船舶總體質量不夠穩定。正因為造船質量欠缺，自本次船市陷入低迷以來，我市船企“交船難”的程度，遠高于國內先進造船企業。那些先進的造船企業靠的就是自身的實力。
形勢“逼人”強，賺錢靠知識。根據業界專家分析，最近2-3年受國際形勢多變的影響，經濟復蘇緩慢，全球船隊運力過剩，船廠產能過剩。2013年船市不會明顯改善，船市仍然是“買方市場”。可以想象未來船東對于造船質量的要求有可能更加苛刻。因此，我市船企加快提升船舶質量水平，控制經濟運行風險已是迫在眉睫。船企要立足造船市場，質量永遠是船企的經營和信譽的核心，是企業的生命。轉變經營理念，采用現代造船模式強化管理，提升船舶建造質量，不僅是我市船企目前“保交船”的權宜之計，也不僅是船企業當前求生存的無奈之舉，而是船企業未來求發展不可缺少的基石。因此，我市船企要牢固樹立“質量立身”的意識，不斷創新，扎實做事；要力求實實在在的提高，不要忽悠；要徹底改掉“夜郎自大”精神，從一線數據抓起，摸清家底，完善現代管理制度，層層落實質量責任；要嚴格考核，持續改進，全面深入地提升船舶質量，讓自己的產品無瑕疵可挑；要建立項目管制度，在技術要求和建造細節上與船東船舶社多溝通，盡量使問題解決在萌芽狀態，不讓船東抓到“把柄”。
船企在調整、整頓中要牢牢記住，產品的質量是企業生存之本，產品的創新是企業發展之源。有了這兩個法寶，船舶企業不但能破除“交船難”困境，而且能建造更精的產品，開拓更大的市場。
舟山市出口船舶預警點 傅智業
