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在合同訂立方面，專家提醒船企，首先應盡量縮短選擇權條款所規定的期限。在常規船舶方面，選擇權的期限在6個月以內對船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風險。其次，船企應注意對船舶續訂數量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權條款，將其數量控制在合理范圍內。
自今年年初以來，全球新造船市場趨于活躍，我國船企新接訂單明顯增多。在這些新接訂單中，備選訂單也大幅增加，這對保障船企生產起到積極作用。但是，其中部分備選訂單涉及船舶數量多、規定期限長，對船企來說存在一定的風險。業內專家建議，由于航運市場持續低迷，船市前景仍然堪憂，船企在接單過程中要謹慎簽訂船舶建造選擇權（Option）條款，盡可能降低這一條款給自身帶來的風險，避免可能由此造成的損失。
利弊兼有 重在權衡
據了解，在涉及船舶出口的合同中，經常會存在后續船舶的選擇權條款。增加后續選擇權條款是船東享有的一項權利，意味著在雙方規定的期限內和雙方商定的條件下，船東有權向船舶企業繼續訂造一定數量、同樣規格的船舶。雖然船東可以放棄這項權利，但是一旦船舶建造合同中存在這一條款，船企就要無條件地接受續訂。據了解，上半年，市場上經常傳出船企備選訂單生效的消息，但船東因為融資問題而放棄備選訂單的情況也時有發生。
新造船貿易是中外運長航集團船舶重工總公司旗下外經公司的主要業務，金陵船廠、江蘇金陵船舶有限責任公司、青山船廠、江東船廠和宜昌船廠的新造船出口都由其代理。據該公司進出口部經理陳振坤介紹，在今年承接的訂單中，待生效的備選訂單有所增加，而且以散貨船訂單為主。他表示，船企在接單時都希望承接確定的訂單，但面對當前的市場行情，備選訂單可以對生產經營起到一定的保障作用。
但是，選擇權條款的風險也不容忽視。江南造船（集團）有限責任公司總法律顧問胡可一認為，船東出于對未來市場的判斷，有時希望通過選擇權條款來提前鎖定船位，但船企并不總是愿意增加選擇權條款。如果船企未來可以承接價格更高的訂單，或者航運市場向好，使得船企建造任務增多，那么由于后續選擇權條款的存在，船企就要放棄建造價格更高的船舶，從而面臨損失。
即便航運市場持續不景氣，新船訂單隨之減少，船企也很難因為這一條款的存在而獲得額外的利益。因為船東可以放棄這一權利，轉而尋找出價更低的船企建造船舶，或者干脆擱置船舶建造計劃。這可能會對船企生產計劃產生影響，造成部分船位“放空”。此外，若是在用于建造船舶的材料和設備價格大幅上漲的情況下，繼續按照條款中規定的價格建造船舶，那么船企將面臨一定的損失。
慎重簽約 嚴控風險
中國船舶工業行業協會常務副會長李柱石認為，在目前的合同談判中，船東處于優勢地位，有時會將選擇權條款作為其下單的條件，船企只能被動接受。他表示，為了減少風險，船企在簽約前要非常慎重地對待選擇權條款，應根據手持訂單情況，對合同的后續選擇權條款進行研究，為生產和經營作好充分準備。
在合同訂立方面，廣東恒福律師事務所合伙人莊東曉提醒船企，首先應盡量縮短選擇權條款所規定的期限。在常規船舶方面，選擇權的期限在6個月以內對船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風險。船東有時會對備選訂單提出延期的請求，以促使船企降低船價而獲得更大的優惠，這一點值得注意。同時，船企還要密切跟蹤船東的運營和資信情況，對融資困難的船東的意向訂單，提前采取應對措施。
其次，船企應注意對船舶續訂數量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權條款，將其數量控制在合理范圍內。據了解，在國內船企與國外船東簽訂的單筆訂單中，有多達10艘以上的后續選擇權訂單。由于銀行等金融機構對船舶行業的融資日趨收緊，目前很多船企的資金壓力極大。若銀行不愿在融資方面提供幫助，船企將出現財務困難，在船東宣布選擇權條款生效后無法按照相關要求履行建造合同，這會對船企造成嚴重的負面影響。實際上，我國船企因此陷入數千萬美元的巨額索賠糾紛之中的案例此前已有發生。
此外，莊東曉還建議，在當前航運市場不景氣的情況下，后續選擇權條款中應該注明，船東須優先向原船企訂購同型船舶。這樣才能使船企與船東的權利對等，同時應盡量對備選船舶訂單的生效條件作出合理的安排。一般來說，續訂船舶價格相對固定，因此最好在條款中規定續訂船舶的浮動價格。對船企而言，關鍵是在有效利用選擇權條款爭取訂單的同時，維護自身的權利，對選擇權條款的潛在風險作好防范。（來源：中國船舶報）
