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船舶出口企業成本攀升嚴重，影響出口產品競爭力。當前，我國船舶出口企業經營成本大幅攀升，國際市場需求不振，企業通過低船價接單換來的是微利、無利或虧損經營的結果，使得企業叫苦不迭，產品在市場上亦失去競爭力。
匯率大幅升值增加出口企業經營壓力。
今年以來，人民幣升值幅度明顯加大，截至3月末，人民幣實際有效匯率已連續6個月上漲，漲幅達6.1%。尤其是日本宣布無限期量化寬松計劃導致日元加速貶值，目前，日元貶值近20%。今年以來，日元兌人民幣貶值超過15%。同時，人民幣兌美元匯率不確定性增強，一方面，美國經濟向好促進進口加快，貿易逆差增加，美元具有貶值需要；另一方面，美國經濟相對好于歐洲和日本，可能導致大量資金回流美國，美元具有升值要求。人民幣實際有效匯率升值，將削弱我國產品的價格競爭力，給出口企業經營帶來壓力。
船企繼續面臨經營“四難”。“接單難、交船難、融資難和盈利難”的問題加劇。船價持續走低，已嚴重偏離其實際價值。雖然，一季度船企新接訂單同比有較大幅度的增長，但造船企業已在微利、無利和虧損的困境中艱難生存。
例如，江蘇省的66家規模企業中有44家企業未接到新船訂單，其中包括7家重點企業。如沒有新訂單補充，目前手持訂單量只能夠維持一年半的造船任務，像江蘇新世紀股份有限公司這樣的龍頭骨干企業2013年只能夠維持半年的造船任務。因此，該省船舶企業普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停產。同時，金融機構已把船舶產業作為信貸調控的重點行業，即使針對重點企業，甚至采取一刀切的態度，只收不貸。此舉進一步加劇了船舶企業資金周轉的緊張程度，嚴重影響了船舶企業的正常生產經營活動。
企業盈利難度繼續加大。目前，船舶企業手持訂單均以國際金融危機后接的低價訂單為主，加之人民幣升值、財務、勞動力成本上升，以及國際造船新標準、新規范的實施等諸多因素的影響，造船成本大幅上升。仍以江蘇省為例，船舶企業的銷售利潤率從2010年的22%直線下降到目前微利、無利或虧損的程度。今年一季度，江蘇省13家重點企業中有4家企業虧損。根據目前船舶市場狀況，預計企業虧損面將進一步擴大。(來源：中國網)
