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貸不貸？貸多少？
蘇格蘭皇家銀行（RBS）Lambros Varnavides:我們將繼續放貸。我們從未停貸。但是，很明顯，我們放貸量比以前少了很多。鑒于目前船舶資產價值嚴重縮水，銀行所需放貸額度也就降低許多。我們重點維護現有核心客戶。我們對于資本充足率并非視而不見，事實上，目前銀行正在收縮資產負債表。我們也未能幸免，但是我們仍將致力于在我們所選擇的市場上扮演重要角色，其中首選希臘市場。
德國北方銀行（HSH Nordbank） Torsten Temp:我們從2008年就停貸了，后來在2011年重啟放貸業務。2012年，放貸處于適度水平，大約在一年10億歐元。我們積極拓展新業務，例如為德國船廠（首選）、歐洲船廠、歐洲船東、國際船東以及外向型的造船企業提供出口融資。
德國復興信貸銀行（KfW） Carsten Wiebers:分部門來看，我們對于集裝箱船、散貨船和油輪都冷眼旁觀，而對于郵輪和海工船則積極介入。
挪威銀行（DNB）Harald Serck-Hanssen:2012年我們在新業務上的投入35億美元，在此基礎上，2013年的投入將更多，約在50億美元。
德國交通信貸銀行（DVB）Dagfinn Lunde:2012年我們業務繁忙，這也是我們盈利的關鍵所在。我們只是在海工和天然氣領域有所擴張。當然，我們在所有領域都有業務。
北歐銀行（Nordea）Hans Christian Kjelsrud:目前我們對航運業務開放，但受到投資組合容量限制，我們將在未來幾年里保持放貸規模平穩。即便如此，我們擁有源源不斷的還款入賬，因此現有貸款的還款將補充我們的業務所需。我們并不認為維持放貸水平平穩對于我們開展業務構成瓶頸。相反，我們有充足的流動性來服務核心客戶。
荷蘭銀行（ABN Amro）Gust Biesbroeck:我們努力使我們內部結構適應當前市場現狀。的確，我們業務不斷，交易不斷，但我們的交易都是按照我們的條款和要求來做，非常謹慎，要知道目前市況維艱。
渣打銀行（Standard Chartered）Nigel Anton:盡管我們不是專業的船舶融資銀行，但我們不乏航運客戶。過去幾年，我們一直堅持首選海工領域。我們密切關注海工、天然氣領域。
能賺嗎？賺多少？
北歐銀行Kjelsrud:2013年的盈利水平將維持目前水平。有目共睹，大批歐洲銀行正退出船舶融資市場或降低對航運業的放貸組合比例，因此市場對于航運業的介入力度相對更小。
德國復興信貸銀行Wiebers:對于一流客戶的業務利潤正在下滑。盡管目前的利潤在3%以上，但正在下滑態勢之中，幅度在250-275個基點。爭搶一流客戶的競爭非常激烈。從最近一項交易來看，銀團貸款的超額認購現象嚴重。對于一流客戶，他們獲取貸款易如反掌。
荷蘭銀行Biesbroeck:盈利壓力巨大。首先，巴塞爾III新規明顯推高貸款成本。與此同時，今年的競爭只會比去年更加激烈。要想攬得一筆好生意，你必須在結構要素和價格要素上比拼。
德國交通信貸銀行Lunde:我估計毛利或小幅下降，但我們正盡力增加凈利。
挪威銀行Serck-Hanssen:我們將開始見證利潤小幅下降的景象。銀行大佬們一方面給出偏低的利率，另一方面他們兼容巴塞爾III新規要求的能力正在提高。不僅大型船公司能從中受益，部分中小型公司的財務狀況也可圈可點，且與船舶融資銀行關系密切。他們同樣能夠獲得貸款的有利條件。（來源：上海航運交易所）
