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7月6日，協會秘書處走訪了浙江半島船業公司。該公司成立于2007年10月，共投入資金近8億人民幣，廠區面積20多萬平方米，建有10萬噸級船塢、10萬噸級碼頭、5萬噸級船塢、5千噸級船臺各一個；加工車間、涂裝房等設備設施一應俱全，管理和技術人員也都到位，應該說是諸事俱備，可以一顯身手。誰知風云突變，全球金融危機爆發，造船產業受到了嚴重沖擊，剛剛起步的半島造船也危及其中。由于金融危機影響時間長，世界經濟復蘇乏力，航運和造船市場長期低迷，造船產能出現嚴重過剩，金融部門根據實際情況，將造 船列入高危產業，對半島船廠貸款也一刀切斷，只收不放，這樣他們生產資金發生極大困難，船舶制造難以繼續。
面對殘酷現實，公司沒有退縮，千方百計尋找新的出路，經過反復商量，最后確定了二個方向：一是積極物色買主，整體出租或拍賣船廠；二是利用現有船塢，將造船改為修船。關于出租拍賣，和客戶談過幾次，還有沒有正式成交。轉型修船，己在進行，象上海等地的大型液化氣體運輸船等都進半島船塢進行修理。但造船和修船畢竟有很大不同，幸好老板對修船也內行，而且還有一家屬于自己的盤峙修船廠，生意不錯，一年有6.7百萬利潤，這樣在資金、技術方面可以相互支持和融通，從中借力不少，去年產值達到8.5億元。可是半島船廠因為沒有口岸開放，只能修內輪，不能修外輪，所以價格比較低，而且拖欠修理費現象嚴重，今年1-6月應收未收款有1000多萬元。針對這一情況，公司打算口岸開放，向上申請外輪修理資質。現在專門負責這項工作的人員己落實，申報工作開始進行。
在這次走訪中，我們還了解到銀行部門對半島原來的貸款實行還本免息政策，這對他們來講是件好事，至少催付利息的心事不用再擔了。半島確實不容易，船廠剛建好，就遇到金融風暴，錢還未賺到，產能就被擱置，不過他們沒有放棄，在困境中還在奮發努力。現在，董事長、總經理都搬到小島船廠辦公，進行一線指揮，工作人員大多跟了過去，原來定海道頭海韻大樓一層辦公用房基本上空在那里，我們去的那天，只有總經理助理一人在家，因為他正忙于口岸開放申報事宜，見協會來人，就停止了手頭工作，和我們進行直面交談，他介紹了半島船業目前情況和近期工作打算，也對舟山修造船談了自己的看法。（協會秘書處）
