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于曉龍，山東青島人，1995年6月畢業(yè)于武漢船舶工業(yè)學(xué)院機械制造專業(yè)。1995年7月入職青島船廠工作，先后擔任技術(shù)中心管放室主任、技術(shù)中心副主任等職。2005年5月進入浙江歐華造船股份有限公司，先后擔任船研所輪機室主任、商務(wù)部項目經(jīng)理、技術(shù)部副經(jīng)理等職，現(xiàn)任公司技術(shù)部經(jīng)理、歐華企業(yè)研究院副院長。2016年獲中國首屆設(shè)計智造大賽智造獎等，曾被評為舟山市新世紀111人才和獲得普陀區(qū)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。
走進歐華船廠行政樓9層的技術(shù)部，大通間里，130多名技術(shù)人員正盯著電腦屏幕忙碌著。東北角的一張辦公桌旁，于曉龍正對2萬噸的海工重吊船的設(shè)計圖紙做著最后的校對。按照計劃，設(shè)計工作完成后，公司將正式啟動和荷蘭船東的談判工作。“船舶建造，設(shè)計先行，可以說我們的設(shè)計好壞直接影響和船東談判乃至簽約的成敗。”于曉龍說。
2005年，在青島船廠工作10年的于曉龍產(chǎn)生了“到外面去看看”的想法。當年5月，開建中的浙江歐華造船股份有限公司向國內(nèi)外招賢納士，于曉龍就這樣來到了舟山。他回憶說，那幾年也正是船舶行業(yè)最輝煌的時候，造船的訂單常常排到第二年甚至第三年，自己和同事們幾乎每天都是加班加點。
工作之余，于曉龍不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船的模式，掌握精益造船及智能造船模式的具體要求和實施步驟，將先進造船模式的理念要求落實到設(shè)計之中。他的這些造船設(shè)計得到了船東的贊揚，也使公司取得了巨大的經(jīng)濟效益。
2012年，于曉龍升任技術(shù)部經(jīng)理。他要求公司技術(shù)團隊做到“節(jié)約型的設(shè)計、精細化的設(shè)計、標準化的業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)型的團隊組織”，實現(xiàn)準時化生產(chǎn)和無缺陷施工。他帶領(lǐng)技術(shù)人員先后參與完成10余款船型的設(shè)計，包含巴拿馬極限性集裝箱船、82000噸環(huán)保型散貨船、19700噸HS2單艙大開口超級海工重吊船、37200DWT環(huán)保高效靈變型散貨船、80500噸CABU液貨/干貨兩用船、海上多功能溢油清污船、22000噸多用途集裝箱船等高技術(shù)、高附加值船舶，其中多款船型為特種船舶。這些設(shè)計為企業(yè)贏得10余艘造船訂單，產(chǎn)值10億多元人民幣。
于曉龍還參與建立企業(yè)專利管理小組，將專利工作推向整個企業(yè)。近年來，“歐華”公司全年主營業(yè)務(wù)銷售均在30億元以上，專利產(chǎn)品銷售占100%，每一款船型的設(shè)計建造于曉龍均參與其中。專利工作在歐華的成功運作，不但使企業(yè)在全球市場競爭中獲得競爭強勢，并在整個船舶行業(yè)也起到了專利示范作用。
于曉龍的另一個身份是技術(shù)部黨支部副書記。在組織好部里35名黨員常規(guī)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，他組織發(fā)動黨員發(fā)起了“10元行動”，號召每名黨員每月捐出10元，用于幫扶舟山貧困學(xué)生。行動開展至今，已經(jīng)幫扶了10余名困難學(xué)子。
去年12月，于曉龍在普陀區(qū)黨代會上被選為市黨代表。這幾天，他在為即將召開的市第七次黨代會忙碌著。近年來，舟山船舶工業(yè)受國際金融危機及航運市場持續(xù)低迷帶來的深層次影響，造船接單難、交船難、融資難、生存難問題不斷困擾著企業(yè)。“雖然市、區(qū)政府和相關(guān)部門采取了多項措施予以扶持，但受諸多因素限制，仍未能根本解決問題。”為此，于曉龍正在草擬《關(guān)于扶持骨干船企解危脫困的幾點建議》，建議政府和相關(guān)部門出臺或向上爭取政策，按照“一地一策”“一企一策”的原則對骨干船企予以支持。（虞仁珂）
