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打印――舟山中遠造船半年工作綜述
據權威船舶研究機構英國克拉克松統計公告，2016年1-4月，世界主要造船國家和地區三大指標中，傳統優勢制造高地日韓兩國承接新船訂單僅占總量的4.9%和5.6%，對應噸位分別為70萬和80萬載重噸，可謂收入慘淡。
油價探底，船市低迷，業界加速洗牌，不少一時風光無兩的船舶企業紛紛破產清算……
2015年，是舟山中遠船務集裝箱船建造元年，也是企業深化改革，產能優化元年。
2016年2月，中國遠洋海運集團正式宣告成立。
2016年4月，舟山中遠船務與希臘船東確認阿芙拉型系列原油輪建造訂單。
2016年5月31日，中遠船務與法國達飛（CMA CGM)集團正式簽訂4艘3300TEU集裝箱船建造訂單。系列箱船由舟山中遠船務負責建造，預計于2018年交付。
這是繼2015年舟山中遠船務成功承接馬士基3600TEU系列集裝箱船建造訂單之后，企業在箱船建造領域的又一重大突破，且合作對象都是世界級的航運巨頭，舟山中遠船務的綜合實力提升有目共睹，成長之路備受關注。
在市場低迷的大環境下，舟山中遠船務逆勢奮起，頻頻斬獲大單，產品線不斷優化，主力船型不斷擴充，積極挑戰市場高地，向先進船企行列持續挺近。
輝煌成就的取得自然得益于企業全員的辛苦付出，更與舟山中遠船務在十二余載春秋中凝練的核心競爭力及管理優化，技術提升密不可分。
船舶建造，猶如漫漫征途，如果將普通的散貨船建造視為入門考試，那么散貨船系列化，積極涉足海工產品設計研發，承接建造訂單，可視為第一次迭代升級。在此過程中，企業的系統運行能力備受考驗，組織架構需要優化升級，方能不斷的接受市場挑戰，積累軟實力。
企業的抗風險能力，系統協調能力作為管理能力的重要組成部分，需要不斷的打磨、錘煉，才能逐步掌握市場議價權，增強競爭力。
回溯舟山中遠船務的企業發展歷程，現代造船理念的推行，工序前移、殼舾涂一體化等生產改進措施的落實，SPDI、CPS等先進管理系統的上線，勞氏船級社、挪威船級社、石油巨頭道達爾等權威機構資質審核認證的通過，10萬噸級船臺、“四噴八涂”等硬件設施升級等舉措，與產能提升、管理精進等宏觀結構改造互為表里，最終促成企業在艱難船市，逆勢奮起，頻頻斬獲。近年來，舟山中遠船務完成多款船型建造，產品結構不斷優化，造船周期不斷縮短，都可歸功于此。
經營接單業績突出，量上突破，質上取勝
擇善而從，教誨諄諄。船舶行業是充分競爭的市場，決定一個船舶企業能否拿到利潤率達標的訂單的影響因素主要是技術實力，品質保證和價格競爭力。
在價格競爭性層面，國有企業因為機制要素制約，反而騰挪空間較小，那么，只有技術要素和不斷累積的商譽會對船東決策造成較大影響。
2016年4月，舟山中遠船務與希臘Aegean Shipping公司正式確認“2+2”艘11.3萬噸阿芙拉型原油輪建造訂單，為本年度希臘在華啟動的首批訂單。該項目油耗經濟指標出色，滿足最新《散貨船、油船協調共同結構規范》，船體結構要求很高，目前全球執行該規范的船舶不超過5艘。企業成功承接該系列油輪建造訂單，意義重大。全體員工提振了士氣，提高了生產積極性，生產連續性得到保障，系統能力也將藉此大幅提升。
同時，順利承接該項目還意味著，此前系列11.1萬噸原油/成品油輪項目陸續建造交付，與國際油輪運營商合作持續深化，舟山中遠船務油輪建造能力已獲國際買家認可，走出了系列化、規模化的油輪建造之路，企業在船舶市場的核心競爭力得以鞏固。
再以此次成功接獲達飛3300TEU集裝箱船建造訂單為例，早在2015年12月達飛集團啟動項目招標時，舟山中遠船務就深度介入。當時競標的中國船廠多達16家，不乏箱船建造經驗豐富的其他規模性品牌船廠。
舟山中遠船務配合中遠船務和經營總部主動出擊，大連、上海、舟山三地聯動，信息共享，以客戶需求為導向，從專業入手，吃透需求，制定了詳盡的技術方案，最終憑借專業素養、高效溝通和優質商譽脫穎而出，贏得達飛信賴，成功斬獲訂單。
“劍外忽傳收薊北，初聞涕淚滿衣裳”。成就的取得，是對多年來企業發展業績的充分肯定。
簽約次日，達飛集團高層及中國大區總經理趕赴舟山，親自考察造修船生產現場，可見對合作伙伴關切之心。
船舶交付屢創新高
111K阿芙拉型系列原油輪/成品油輪是舟山中遠船務的重點項目，受到高度重視。
舟山中遠船務積極落實中遠船務“保交付”生產任務，2016年上半年，已圓滿完成全系列共四艘11.1萬噸原油輪/成品油輪交付，成功完成與挪威籍油輪巨頭FRONT FLEET Ⅱ公司系列油輪建造合作，在該領域邁出了堅實的一步。
系列油輪建造過程中，舟山中遠船務部門聯動，系統協調，充分發揮主觀能動性，發揚優秀的“四特”傳統，上下同欲，夙夜在公，不斷實現建造節點突破。
首制船N589于2014年4月2日正式開工，2015年11月8日完成試航，2016年1月7日正式簽字交付，為中遠船務奏響了新春開門紅。
舟山中遠船務在建造過程中不斷總結經驗，充實提高，第二艘船N590建造節點大為提速，試航前整船狀態較首制船有質的提升，贏得船東高度贊譽。
2016年2月1日，農歷春節前夕，N590歷時8天試航成功，載譽歸來。3月8日，該輪順利簽字交付。
4 月17 日，系列油輪第三艘N591 圓滿完成試航，載譽而歸。經過不到一個月的緊張的掃尾工程和試航意見消除工作，5 月12 日，該輪圓滿交付。
5月28日， N592圓滿完成試航任務，凱旋歸來。憑借豐富的經驗積累，項目組僅用19天即完成掃尾工作，6月17日，在雙方代表見證下，該輪簽字交付。系列油輪建造，全線完美收官，舟山中遠船務油輪建造正式進入系列化、規?；l展階段。
系列油輪建造，猶如一段微縮的進化史，從起初的尚顯青澀到之后的游刃有余，建造速度一艘比一艘塊，質量一艘比一艘好，贏得船東、船檢一致贊譽。
一個個時間進度表猶如刻度盤那樣精確，忠實記錄著舟山中遠船務的企業發展歷程。
FRONT OCELOT, FRONT LYNX, FRONT LEOPARD, FRONT JAGUAR,四艘巨輪陸續交付，留下了企業穩健發展的重要印記。
系列油輪均以四種行動敏捷的大型貓科動物命名，交付后馳騁在浩瀚的海洋，為船東帶來持續收益的同時，舟山中遠船務的建造業績也通過一桶桶原油駁運傳播至世界的每個角落。
重點項目全面開花
馬士基集團在航運界素以專業化程度高，質量要求嚴苛，作業要求標準高著稱，對船舶質量的嚴格管控正是其核心競爭力所在。馬士基選擇舟山中遠船務作為支線箱船建造合作伙伴經過了詳細的調研考察，項目正式啟動后，更是派駐規模大、規格高的駐場組全程對質量進行管控，幫助企業合力攻克技術難關。
馬士基3600TEU集裝箱船項目順利先行，舟山中遠船務客觀分析生產現狀，從細節抓起，科學策劃，有的放矢，以系列管理提升舉措迎接高精度船舶生產。以重點工程為切口，積極推行規范化作業。嚴格遵從技術規格書要求，科學制定工藝規范，擬定施工準則，落實程序規范，精密策劃，推進有序。關注通用設計，重視審模。加強工藝管控，重視生產可行性。套管點焊，艉管系封堵，合攏，盤管焊接，設備及舾裝件震動，合攏管設置合理性等問題都由于策劃科學，在設計審模階段就得以解決，有效提高了建造效率，企業也籍此積累了寶貴的建造經驗。此外，工裝設備改進，串油機、現場研配等工藝改良、技術進步也有目共睹。
可以說，與頂級航運巨頭馬士基、達飛的合作，猶如高手過招，對企業自身綜合實力的提升不言而喻。
600人生活駁作為重要的海工項目，其“DPS3動力定位生活駁的關鍵建造技術研發及應用” 技術層面突破很大。該項目可容納600人生活居?。ê笮枨笞兏?，增加到684人），在人員舒適度方面滿足HAB+（WB）要求，由瓦錫蘭與舟山中遠船務聯合設計研發，項目設計建造符合美國船級社及SPS CODE和MODU Code要求。
自項目啟動以來，舟山中遠船務以600人生活駁項目建造為契機，從上建分段切入，各部門/工區密切協作，從分段劃分、薄板矯平、組立及焊接順序、焊接電流控制等方面展開工藝研討并付諸實施，項目進展順利。
企業利用設計、物資、生產聯動機制，快速響應，研究物料供給方案，建立健全應急機制，有效應對首制船建造難題。加強研究策劃，提升系統完整性、完善區域建造方法，優化生產組織邏輯，少走彎路，縮短周期。
進入后行階段以來，成功攻克薄板變形、上建總組、推進器安裝等技術難題，管系、通風、內裝、電裝、舾裝等專業交叉作業，忙而不亂，緊張有序。最終，該輪于5月22日順利下水，實現重大節點突破。
以系列集裝箱船、海工項目等為契機，企業著力勞動力質量提升，打造過硬的技術管理團隊，在重點項目上提高標準，形成自我進化機制。系列油輪圓滿交付，重點項目全面開花，在手訂單生產準備全面啟動，著力先行。
加強頂層設計，向先進制造模式轉變
主題經濟會議的召開，做到制度預警，有效防控風險。每月中旬召開的經濟活動分析會，匯報企業整體經濟運行情況，通報預算管控情況，剖析經濟運行過程中的問題。提出問題，商討解決方案，及時預警。每月末召開應收賬款分析會，對應收賬款、預付款、保險等科目存在的問題進行分析，商討解決方案，落實責任部門，跟蹤反饋。通過月度應收賬款分析會的召開，有效的杜絕了壞賬產生，加快了收款速度，確保了財務狀況健康，企業穩健運行。市場化的外包價格核算體系，讓市場的“無形之手”參與企業管理。積極掌握市場波動，主動作為。防范風險，降本增效，向管理要效益，向市場求生存，深度融合。加強頂層設計，向先進制造模式轉變。（舟山中遠 孫永登）
