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打印 1.1萬噸阿芙拉型原油/成品油船系列產品是舟山中遠船務工程公司的重點工程。在產品建造過程中，舟山中遠船務充分發揮主觀能動性，上下同欲，夙夜在公，不斷實現建造節點的突破。
小改進 大收獲
該項目是舟山中遠船務首次承接原油/成品油船建造。其建造進度牽動著每一個舟山中遠人的心。原油/成品油船項目對貨油輪特涂的要求很高。因為特涂完工后，一旦發生結構修改或補焊，艙內油漆尤其是高位的燒傷點，很難修復。
該項目首制船在建造時，為滿足特涂要求，舟山中遠船務根據貨艙區域結構特性，采取了滿艙搭設鋼管腳手架的方式進行特涂作業。該平臺面積大、覆蓋范圍廣，方便施工，但搭設耗時，通風不暢，能見度差，會占用施工場地，對其它工作造成干擾，特涂完成后拆除更是耗時耗力。可以說，腳手架的搭設和拆除效率在某種程度上決定了特涂節點推進和成本控制實效。
在后續船舶建造時，舟山中遠船務成立專項課題攻關小組，總結首制船搭架經驗，分析問題，研討機理，反復磋商，對特涂艙室腳手架搭設工藝進行了改進。攻關小組在貨艙斜坡處安裝永久性鋼管支撐，在艙壁四周安裝不銹鋼引座，以此增強穩固性；在主甲板頂部安裝不銹鋼懸掛件，形成立體性工裝；施工前提前保護施工區域地板，減輕了折架對艙室可能造成的損傷。
小改進大收獲，工藝改進顯成效。在后續油輪建造中，通過推行腳手架新工藝，對貨油輪特涂作業的影響大為減少，時間成本、人工成本得以下降，建造效益得以提升，縮短了建造周期。
大著眼 小著手
在1.1萬噸阿芙拉型原油/成品油船系列產品進行船臺搭載期間，船東巡檢時發現貨油艙/壓載艙內有幾個約2米高、由無縫鋼管制作的物體，輕碰時會晃動，船東提出需要加固。相關技術人員仔細核對規格書要求，發現載明20公斤以上的閥件需要吊耳，判定此物為貨油/壓載閥的吊閥支架。由于吊閥支架離艙壁較遠，加固困難，經與船東商討，決定從距底部約400毫米高的位置割短大架，再在末端加裝不銹鋼盲板法蘭，另制作2套便攜式小吊備用。
當鋼閥支架按照既定方案修改后，船檢在巡檢時又提出，無縫管末端加裝盲板將會產生一個小時的密封空間，造成吊閥支架二次成實心型，違反了DNV船級社的規范要求。本著精益求精的精神，技術人員反復研討，將吊閥支架改為肘板型，得到船東首肯，并在后續船舶建造時予以實施，將優化方案固化。（舟山中遠 孫永登）
