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打印 與太平洋海工走的路子不同，浙江正和造船有限公司面對(duì)低迷的船市，則通過(guò)對(duì)接市場(chǎng)，走差異化發(fā)展的路子尋求突破。
“所謂‘江山易改、本性難移’，轉(zhuǎn)型總是痛苦的，但現(xiàn)在企業(yè)處于被動(dòng)倒逼狀態(tài)，必須要轉(zhuǎn)型。”正和老總徐才中與記者一見面就坦言，目前全球散貨船市場(chǎng)產(chǎn)能已經(jīng)大大過(guò)剩，正和的目標(biāo)是逐步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，3～5年后不再接散貨船。
在正和，一個(gè)由20多個(gè)年輕人組成的市場(chǎng)部剛剛成立，他們不再被動(dòng)等待，而是主動(dòng)出擊，對(duì)接市場(chǎng)，獲取信息。徐才中說(shuō)，企業(yè)要轉(zhuǎn)型，首先要解決訂單問(wèn)題，如果沒(méi)有訂單就要停產(chǎn)。市場(chǎng)部成立后，各方反饋的信息增多，這也讓正和的發(fā)展路徑逐步明晰。
徐才中認(rèn)為，隨著油價(jià)的高漲，氣代油是必然的趨勢(shì)，而目前中國(guó)正在布局天然氣站，那么LNG船在未來(lái)就有市場(chǎng)。“別人的強(qiáng)項(xiàng)我們拼不過(guò)，但我們可以避開，做別人不想做的，走差異化的路子。”徐才中說(shuō)，目前船舶總裝產(chǎn)能過(guò)剩，但船舶配套并不過(guò)剩，很多船配都依靠進(jìn)口，那么研發(fā)高端船配產(chǎn)品，實(shí)施進(jìn)口替代，同樣是條出路。當(dāng)然，在經(jīng)略海洋的時(shí)代，對(duì)于正和來(lái)說(shuō)，造不了海洋鉆井平臺(tái)，但建造海洋工程輔助船還是有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的。
“現(xiàn)在是船企最難熬的時(shí)候。經(jīng)歷了6年的金融危機(jī)，之前的儲(chǔ)備能量已經(jīng)消耗得差不多了，必須要吸收新的能量。”指著停靠在碼頭邊的2艘金槍魚船，徐才中說(shuō)，建造遠(yuǎn)洋捕撈漁船，也是他們轉(zhuǎn)型的方向。
“除對(duì)接市場(chǎng)外，正和還在內(nèi)部挖潛，做到管理精細(xì)化，還設(shè)立了院士工作站。”據(jù)徐才中介紹，從2010年下半年開始，正和專門成立了“精度控制中心”，對(duì)每個(gè)分段的建造進(jìn)行精度控制，每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精度檢驗(yàn)，使效率大大提升，人均勞務(wù)產(chǎn)值從5500元提升到6500元，而且保證了品質(zhì)。
根據(jù)國(guó)家剛剛出臺(tái)的扶持船舶行業(yè)的政策，徐才中建議，舟山的船舶企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，組建一個(gè)“造船共同體”，打造專業(yè)的船舶市場(chǎng)，在世界上形成“要造船到舟山”的局面，在贏得國(guó)家扶持的同時(shí)，說(shuō)不定還能闖出另一條路子。
