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當前，船市仍然陰云籠罩，新船訂單少，船價低，加上國際標準和規范更趨嚴格，船東心理預期越來越高，使得市場競爭更為激烈。面對這樣的情況，中國船舶工業集團公司第七○八研究所研究員、船舶設計大師楊葆和表示，我國造船界既要正視現實，堅定信心迎接挑戰，又不能故步自封，必須改變傳統的發展模式，進行全方位創新，從而抓住市場上出現的機遇。
正視現實 堅定信心
在楊葆和看來，當前及今后一段時間，我國造船業不可避免地要面臨巨大挑戰。一方面，低迷的市場狀況很可能將長期持續。在前幾年的船市高峰期，龐大的造船產能已經形成，使得當前市場低迷情況下供求矛盾尤為突出，供方之間的競爭非常激烈，企業的日子普遍不好過。另一方面，市場需求結構正在發生明顯改變，從以普通需求為主向以高端需求為主升級，從以價格競爭為主向價格與性能競爭并重轉變。我國在常規船舶市場上的優勢比較突出，價格競爭力也較強，但在適應需求轉型升級方面的步伐還明顯滯后，在高技術船舶領域打造優勢的難度很大。
盡管形勢嚴峻，但我國造船人必須堅定做強船舶工業的信心。楊葆和表示，我國造船人勤勞且富有智慧，因此，面對巨大的挑戰，絕不能妄自菲薄，要以積極的態度應戰。他指出，無論是我國造船業還是其他行業，在近年來的發展中都表現出了獨有的“中國速度”，這正是實力的絕佳體現。因此，只要不畏難，通過加強自主創新，在高端領域與競爭對手一較高下，我國造船業就一定能實現做強的目標。
轉變觀念 主動作為
信心固然重要，但楊葆和同時指出，光有信心是難以在競爭中取勝的，我國造船界必須拿出辦法，從觀念和體制、機制等方面進行全方位創新。
很長一段時間內，我國不少船企靠價格優勢來爭取市場份額，謀求快速發展。如今，隨著市場競爭形勢的改變，船企必須摒棄單純依靠低價競爭的觀念，認識到價格只是影響競爭力的一個次要因素，技術才是核心因素。
同時，在面對國際上新出臺的標準和規范時，船企也必須轉變觀念，不能被動應對，而要主動提高要求，開發出性能比國際標準更優的船舶，搶占技術高地。例如，按照國際海事組織（IMO）的規定，船舶能效設計指數（EEDI）到2020年才需要達到20%的折減率，而國內有的船企為了打造競爭新優勢，目前就已經開發出能滿足這一要求的船型，比該標準的實施整整提前了8年；又如，雖然船上噪聲等級規則最早要2014年7月才生效，但有的船企已經開發出噪聲更小的安靜型船舶。楊葆和認為，強制性標準只是船企進入市場的最低門檻。船企只有樹立新觀念，主動超越，著力進行技術創新，才可能獲得市場佳績。
創新體制 加強合作
國外對一些重大關鍵技術往往進行嚴密封鎖，我國很難走“引進、消化吸收、再創新”的路子，必須依靠自主創新。然而，單靠一家企業或科研院所的力量很難攻克這些重大關鍵技術難關。楊葆和表示，必須依靠體制、機制創新，集全行業之力來解決這一問題。
他指出，一方面，可以采取橫向聯合方式，針對關鍵的技術或課題成立專門的研發團隊。比如，在某一技術領域，可能有多家單位擁有這方面的優秀人才，但這些力量是分散的，這就需要找到一種新模式，將各方力量集中起來，通過成立專項技術攻關組等，對關鍵技術進行攻關，從而大大縮短技術研發周期。
另一方面，攻克關鍵技術難關離不開產業鏈上下游合作。要提升船舶的綜合性能，并非依靠一兩種手段就能實現，而需要實施系統工程，需要船舶設計院所、造船企業和配套企業等產業鏈各環節相互配合，密切溝通。此時，上下游企業要改變以往那種簡單的供需合作關系，創新合作模式，或聯合開展關鍵技術研究，或結成戰略合作伙伴，攜手開拓市場。
不可否認，近幾年，我國船企已在創新方面進行了一些有益嘗試，并取得了較好的效果。但楊葆和認為，面對新的市場形勢，企業還應增強持續創新的主動性，從而建立更多的競爭優勢。（作者：冷翠華）
