返回
打印 岸線120米、占地60畝，和很多船廠相比，東鵬船舶修造公司有些“寒酸”?？删褪窃谶@個“螺螄殼”里，它成長為技術領先、競爭力很強的特種船舶制造商。
船舶行業已進入寒冬，東鵬的銷售收入、利潤仍能與往年持平，實屬難能可貴。
一個下雨的上午，記者來到東鵬船廠，這里正在繁忙中。一艘船舶已經基本完工，停在岸邊等待海試。露天工地里，數個高大的弧圓形鋼罐非常醒目，它們將被安裝到液化氣船上。
辦公樓后面，是今年投產的數字化噴涂車間。這是一個具有世界水平的全封閉型車間。公司原黨委書記、目前已退居二線的宋雪康介紹，車間內部必須保證一定的濕度和鹽度，做到氣體無害排放，人員也必須接受國際培訓才能上崗。
建設噴涂車間，被視為東鵬的“第三次革命”。這個車間需要土地20畝，設備投資500萬。管理層沒有任何爭議，很快就做出建設決定。因為根據最新的國際標準，制造兩萬噸的化學品船，必須要在全封閉環境中進行噴涂。“我們就是要確保達到國際水準，造一流的船舶?！?BR> 為什么說是“第三次革命”？這得追溯到東鵬建廠之初。
1995年，同在當地政府機關工作的樂鵬飛、宋雪康等幾個人同時下海，承包了當地一家頻臨倒閉的船廠，翌年通過企業改制，將這家企業買了下來?！肮胰恕弊兂伞靶±习濉保@是東鵬創始人的“第一次革命”。
企業初創，只能修理幾百噸的小漁船等。未來如何發展？東鵬人做出了富有雄心的決擇進入特種船舶行業。
“我們這里岸線少，造大型船舶顯然是不行的。”東鵬決定開造化工船舶。可是在2004年，全國的船廠還沒有一家能夠生產不銹鋼液化氣船。東鵬這個小船廠能造出來嗎？董事長樂鵬飛帶領一幫年輕人天天泡在廠里，鉆研造船技術，終于拿到了船舶設計方案。
1300噸、6500噸、11500噸、2萬噸，從2004年至今，東鵬一步一個腳印，船舶制造能力不斷提高。如今，依然是浙江省唯一一家液化氣船舶制造企業，也是全國十余家液化氣船舶企業中的領先者。
眼下普通船舶造價下跌很快，液化氣船等高技術船舶價格卻相對穩定，這讓東鵬受益匪淺。據了解，一艘6500噸的全壓式液化氣船造價超過億元，相當于一艘5萬噸的普通散貨船。（浙江日報記者 鄭全慶）
