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在我國現階段的經濟水平下，各船公司都存在著老齡船及超齡船從事營運的情況。老舊運輸船舶的營運缺陷是客觀存在的事實，為確保老舊船的營運安全，實現其經濟效益的最大化，需要在營運期間管理上采取必要、有效的措施。如何抓好老舊船的安全營運與管理，是航運企業一個普遍且長期存在的大問題。
一、針對船舶機械設備老化問題，加強船舶機械設備的維護保養。
在ISM規則中，船舶和設備的維護至少應該包括：船體及上層結構的維護保養；對關鍵性設備、備用設備和非連續性使用的擱置設備的維護；公司應任命合格的人員進行監督并提供足夠的技術支持和技術性反饋。船舶維護的關鍵是防止船體結構損壞。裝載、積載不當或其他因素引起局部應力過大，導致結構失穩、變形、開裂，船體及貨艙結構腐蝕，壓載水艙內部結構及艙壁腐蝕等都是引起船體結構受損的原因。這就需要制定與船舶特檢周期相對應的船體檢查五年計劃。充分利用航修、廠修、塢修檢查，保證做到五年期內將該檢查的艙室全部檢查一次。船上要認真執行《船體日常維護保養規定》，經常檢查船體各部分的腐蝕、裂紋和變形情況，做好記錄，量好尺寸，為航修或計劃修理前編制清晰明確的修理單提供準確依據。
船體因銹蝕表面粗糙度增大引起船、機、漿失配，柴油機零部件老舊、磨損引起功率不足，功況不良，導致機械事故發生概率增加，電器設備、線路絕緣度下降等問題，因此必須嚴格執行相關體系要求及規定，如《船體和船舶常規設備維護保養程序》、《船體日常維護保養規定》、《機電設備維護保養規定》，周期性地對船舶設備和技術狀況進行有效監控。同時，應結合特檢和期間檢驗，對船體和設備的問題，做到明確記錄存檔并及時修復整改。另外，應根據老舊船特點，適當縮短定期檢查、修理和保養周期，以使船舶保持良好的技術狀態，通過船上日常保養、自修和廠修三種情況及船舶證書的有效期安排進廠、入塢等提高船舶營運率的方法，實現在航運低迷時降本求利，提高船東公司的市場競爭力。
二、針對船舶總縱強度和局部強度降低問題，重視貨物裝卸、積載和進出港操作。
SOLAS公約要求國際航行船舶必須配備一個手冊（如《破艙穩性計算書》），內容應該包括：穩性數據，壓載速度及排壓載水速度，每個頂邊柜及貨艙允許裝載量，裝載指南，限制船體應力的設計資料，操作情況限制和必須的強度計算方式。船舶營運必須實施嚴格的船體受力計算。以某一航次為例，這種計算至少應包括如下信息和狀態：貨物的預配載，滿載后離港，滿載預抵（油水變化后），空船壓載等，如需要在中途加油，則應增加這種變化前后的計算。
制定合理有效的裝、卸貨與排、壓水順序并嚴格執行。為避免在裝卸貨物過程中，因船體受力不均，造成船體局部受力過大而受損，船上應保證在抵港前制定出一份合理有效的裝、卸貨與排、壓水順序并由船長批準確認后嚴格按順序執行。老舊船在港口進行裝卸作業時，還應注意港口的作業計劃、泊位水深、潮流潮汐等，與負責貨物裝卸的碼頭工人保持良好的溝通和配合，注意做到各艙均衡裝卸作業。船舶任何時候都不能超載，老齡船對于重質和高密度貨物還應適當減載，超齡船更應避免在隔艙狀態下航行。當裝運件雜貨時，應嚴格遵照《貨物綁扎須知》的規定要求，防止船舶搖動時貨物位移損壞船體和造成貨損。
老舊船在進出港前，根據港口航道、泊位水深、海水密度和可利用的潮高，核算船舶的實際吃水要求，留足富裕水深，避免坐淺、坐灘和局部受力引起的船體受損。做到正確使用拖輪，在船殼上標注T型拖輪作業區域標志，避免因拖輪作業中頂撞船體軟腹區產生船體變形。
三、針對船舶的銹蝕和裂縫，強化船體維修保養工作。
老齡船舶的腐蝕性磨損造成的后果主要體現在：使船體水下部分外板粗糙度增加，使航行阻力增大；局部銹蝕容易使船體出現小孔，破壞船舶的水密性；結構構件截面面積減少，降低了船體結構的承載能力和剛度，使船體承受總縱彎曲應力的能力下降。船舶結構完整性的破壞是以各種長短不一的裂縫形式出現，主要集中在甲板邊板與舷頂列板的連接處、肘板、各種焊縫、肋骨端部、縱骨與橫框架的連接部位及艙口角隅處。
及時修復老舊船在營運中產生的上述缺陷，對于延長船舶使用壽命，保障營運安全具有重要意義。根據檢查中發現的問題，采取針對性的維修保養措施，如針對一般的腐蝕性磨損進行除銹、油漆；對工作量不大，工藝要求不高的損壞項目，例如甲板、艙口圍及艙蓋處的腐蝕性磨損爛穿、欄桿損壞、一般的焊縫脫焊等進行自修；對工作量大且工藝要求較高，涉及到船體結構完整性或嚴重殘余變形時，應安排進廠修理。
船東互保協會曾以真實案例提醒成員，對在船上四處走動的船員、來訪者、乘客和碼頭裝卸工人而言，欄桿和走道隔柵是船舶的整體安全特性。經目測，如果發現這些安全特性出現腐蝕、磨損的情況，應當立即采取有效維護措施。同時還需注意應立即對保護性油漆涂層的磨損進行矯正。若不加以處理，該磨損將會加速金屬腐蝕的過程。
在最近的一起案子中，一位碼頭裝卸工人斜靠在一艘船舶的欄桿上，在松綁集裝箱時發生跌落，背部嚴重受傷。原因是該欄桿嚴重生銹腐蝕，不足以支撐工人靠著進行松綁作業。在另外一起案例中，一位碼頭裝卸工人因集裝箱捆綁橋通道處的一個隔柵缺失跌落向船東及協會索賠。調查顯示該隔柵由于底部的橫檔缺失而出現移位，該橫檔通常將隔柵固定在位于集裝箱捆綁走道兩側的眼板上。該隔柵有銹蝕、磨損和裂開的跡象，船員本應當在船舶定期檢查時將其認定為需進行修理的項目。
美國西岸太平洋沿岸海上安全代碼要求確保船舶人孔蓋和甲板齊平，如果人孔蓋打開，則需通過使用艙蓋或欄桿來遮擋。該代碼進一步陳述：船舶有義務向碼頭裝卸工人提供處于安全狀態的船舶，以確保經驗豐富的碼頭裝卸工人可以安全地履行其職責。對于此類索賠，通常很難進行抗辯，而且經常會導致巨額人身傷害索賠。
四、針對老舊船的特點，配備責任心強，業務精，綜合素質高的船員隊伍。
考慮到老舊船的實際狀況和巨大的風險潛在性，更應為該類船舶配備一支責任心強，業務精，綜合素質高的船員隊伍。對于老舊船的駕馭和管理來說，船員要保持相對穩定，在正常換班時要保證大比例的老手返船率，并做到上下船人員的充分交流溝通和完整交接。船上應通過嚴格演習、演練、考核等手段督促船員對各項設備的性能、技術狀況和可能存在的潛在缺陷有充分的認識了解，熟練設備的使用和操作。定期組織船員學習國際公約和工作指南中有關安全的規范和要求，有針對性和預防性地對船舶進行維護和保養。在進行PSC檢查時，船長或被指定的高級船員都應能夠熟練地使用英語與檢查官進行交流，對于其提出的問題，能夠做到清楚準確的解釋和回答，同時應該將船舶平時進行的安全和維護保養工作記錄證明向PSC檢查官展示。
船東公司應通過制定健全的日常安全管理制度和體系文件，做好船員培訓與錄用工作，使得船舶日常工作有章可循，分工明確。岸基人員應關心船員工作和生活中遇到的問題并盡力協助解決困難，對船員上船工作時間、工作績效動態考核上給予傾斜，以保證船員始終保有良好的精神狀態和工作熱情。
成本低廉是老舊運輸船舶參與航運市場競爭的最大優勢，但這種優勢的背后是潛在的高風險。一旦發生海損事故，勢必造成人員、財產和環境的重大損失和污染，因此，在客觀衡量老舊船缺陷的基礎上保證營運安全和實現經濟效益最大化任重道遠。（作者工作單位分別為中遠集團安全技術監督部、青島遠洋華林船舶管理公司）來源：中國遠洋報
