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當(dāng)前，全球海運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境與前些年截然不同，船東訂船意向也在發(fā)生悄然變化。筆者認(rèn)為，對(duì)船企而言，與其在報(bào)價(jià)上大打折扣爭(zhēng)訂單，還不如潛下心來(lái)追尋造船市場(chǎng)新熱點(diǎn)，把握船東新需求。那么，在常規(guī)船型訂造方面，何為船東新需求？日前，日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）董事長(zhǎng)上田德先生在“2012年可持續(xù)船舶技術(shù)峰會(huì)”上對(duì)此給出了精辟的敘述，他認(rèn)為，“低航油”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，“綠色”船舶時(shí)代真正到來(lái)了！未來(lái)幾年船東在訂購(gòu)新船時(shí)一定會(huì)將船型“節(jié)能降耗”以及燃油的價(jià)格波動(dòng)當(dāng)作兩項(xiàng)重要指標(biāo)來(lái)考量。
以巴拿馬型散貨船為例，1999年，訂購(gòu)1艘新船費(fèi)用約為2800萬(wàn)美元，而當(dāng)年船舶每噸燃油費(fèi)約為100美元，以單船日耗油35噸，年船期250天計(jì)，單船年度燃油成本約為87.5萬(wàn)美元；以25年的壽命期計(jì)算，單船全壽期的航油成本約為2180萬(wàn)美元，此項(xiàng)成本開(kāi)支約占船價(jià)比例為75%。2012年，相同船型購(gòu)船價(jià)格仍然維持在2800萬(wàn)美元，但今年船舶每噸燃油費(fèi)為700美元，25年單船航油成本上漲到1.53億美元，全壽期航油成本占船價(jià)比例升高至550%。上田德先生表示，如果將每天單船油耗量降低到28噸，船公司每年可節(jié)省航油成本120萬(wàn)美元，25年壽命期可節(jié)省成本3000萬(wàn)美元，節(jié)省下來(lái)的錢(qián)就可以再訂購(gòu)1艘新船投入運(yùn)營(yíng)。這個(gè)實(shí)例告訴我們，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)蕭條和油價(jià)高企的形勢(shì)下，船東即使下單，也會(huì)扣緊“節(jié)能降耗”這根弦。
在此情況下，對(duì)常規(guī)船型升級(jí)換代，推出營(yíng)運(yùn)成本較低的綠色船型對(duì)船廠獲得訂單大有益處。換句話說(shuō)，如何挖掘綠色船舶潛力？如何根據(jù)自身實(shí)際技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行船型定位？走什么樣的技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)船型的升級(jí)換代？這些問(wèn)題擺在所有船企面前，值得每個(gè)船企深思。
在綠色新船型設(shè)計(jì)上，日本已經(jīng)走在世界前列。上田德先生介紹說(shuō)，石川島播磨聯(lián)合海事公司開(kāi)發(fā)建造的310噸油船采用改善船首設(shè)計(jì)、應(yīng)用新型電控柴油機(jī)技術(shù)以及使用雙向反轉(zhuǎn)螺旋槳等綜合措施可以降低30%的油耗；環(huán)球造船建造的好望角、巴拿馬混合型散貨船采用改善球鼻艏以及舵槳裝置可以節(jié)油20%；三井造船生產(chǎn)的66000噸散貨船可將燃油指標(biāo)從35噸/天減低到25噸/天。
面對(duì)新形勢(shì)，我國(guó)船廠也在迎頭趕上。據(jù)報(bào)道，廣州廣船國(guó)際股份有限公司在原50500噸、52300噸化學(xué)品/成品油船基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化船舶線型、選用新型節(jié)能主機(jī)等措施，推出了經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良的新型50000噸級(jí)化學(xué)品/成品油船。該船在航速為14.5節(jié)時(shí)日耗油僅24.9噸。該公司還推出了新設(shè)計(jì)的37500噸小靈便型化學(xué)品/成品油船，其日油耗量?jī)H為22.9噸。這兩型船的推出，瞄準(zhǔn)了船東需求，因而獲得了船東的青睞。
當(dāng)然，研發(fā)符合船東偏好的新船型還需要船廠與船東、承租商、設(shè)計(jì)單位等單位的共同磨合，只有各個(gè)環(huán)節(jié)做到位了，才能為自己創(chuàng)造更多的接單機(jī)會(huì)。來(lái)源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易
