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打印――訪正和老總徐才中
“我們這個企業生不逢時。”一打開話題，徐才中就自我調侃。
乍一看，似乎的確如此。2007年，舟山定海區冊子島，徐才中掌舵的浙江正和造船有限公司開工建設。2008年投產時，恰好趕上金融危機。2009年市場有所回暖，2010年又遭遇“歐債危機”。現在，整個造船業都在“過冬”。
敢于自嘲者，往往都有應對之策。徐才中也如此。2011年，在舟山船企中，占地排名第14位的“正和”，效益排名第五。
徐才中靠什么“過冬”？又靠什么等來“黎明”？且聽他向記者娓娓道來。
“緊日子永遠比好日子長”
記者：大家都知道，現在造船業日子不好過，你們情況怎么樣？
徐才中：我們目前在手訂單有17條船，今年計劃交船12到13艘，基本上算是滿負荷生產。但現在，無論是船東還是造船企業，都在有意識放慢造船速度，等待行業景氣回升。
記者：最大的困難是什么？
徐才中：訂單！急需訂單！造船業的特點就是要確保連續生產。因為船東付款從預付定金到最后交船，一般分為五個時間段，每次付20%，因此，造船企業前期墊資往往比較多，只有訂單源源不斷，才能有足夠的資金滿足正常生產運轉。而現在，船下水前一般只能收到30%的船款，70%的資金缺口要靠自己解決，只能貸款，而銀行又把造船業列為高危行業。
記者：你們資金缺口有多大？
徐才中：相對來說，我們在銀行拿到的授信額度還算大的，但總體還是不夠，如果手頭再有兩億元流動資金，就好了。
記者：今年以來，波羅的海散貨指數最低到600多點，創下25年里最低，這是不是意味著造船業要觸底回升了？
徐才中：原本應該這樣，但是因為“歐債危機”，還很難說。我的判斷，明年日子會更難過，因為今年在做的訂單是前兩年拿的，而明年的訂單少且不說，造價也非常低，甚至低于成本價。但這也是正常的，造船業就是這樣，好日子永遠沒有緊日子長，如果10年是一個周期，好的行情最多也就是三年。
“學習韓日同行好榜樣”
記者：你有什么辦法？
徐才中：資金雄厚的企業熬得起，資金緊張的企業，只能想辦法過好緊日子。我們向日韓企業學了一招。去年去他們那考察，我們發現，在日韓，船廠與鋼廠協作關系非常緊密。比如日本常石造船廠，那么大的造船企業，竟然沒有鋼板堆場，原因在于，鋼廠每天都在根據他們的需求配送各種類型鋼材，為船廠節省了大量占用資金。
記者：你們現在這樣做了嗎？
徐才中：去年下半年就開始這樣做，與“南鋼”合作，我們主動給他們一噸鋼報價增加26元錢，前提是必須按照我們的要求進行鋼材配送。我們算過一筆賬：之前我們常年堆放的鋼材庫存是3萬噸，如果減掉一萬噸，核算到每噸鋼，可以節省資金成本50元，因此，即便多給鋼廠26元，還是非常劃算。去年我們熬過來，多虧這樣做。
記者：用這個辦法，你的兩億元資金缺口能解決多少？
徐才中：現在我們和“沙鋼”也在這么做，今年計劃把鋼材庫存量減少到5000噸之內。按照同樣思路，我們還在盡力提高分段制造儲備和上船時間的一致性，盡量減少分段制造的堆放。這些做法加起來，基本能解決資金缺口。
記者：這個辦法別的船企也可以共享下。
徐才中：正在做。現在我們在與舟山港務集團合作，建一個公共堆場，面向所有舟山船廠進行配送，粗略估算，一個月可以節省資金占用25億元。
“熬”出頭還得靠新產品
記者：聽上去，雖然日子緊，你們還是能熬出頭的。
徐才中：上面說的只是一個方面，行情總歸會轉好。但要分享到未來的行業景氣，只靠“節流”還不夠，還要有新產品。
記者：你們在開發什么新產品？
徐才中：最近，我們在青島組建了一個設計院。現在在開發的新產品主要有兩種，一種是多功能船，這種船結構緊湊，附加值更高。另一種我覺得更重要，就是節能船舶，我們從2010年開始就與日本設計公司合作研發，已經投入了2000多萬元，現在進行到詳細設計階段，非常關鍵，接下來就是生產設計。節能環保是造船業下一步發展的方向，歐盟搞了航空碳稅，據我們了解，針對船舶的碳排放稅也在醞釀中。在節能船舶發展上，中國企業是與發達國家同行同步的。
記者：在“過冬”中，政府能做些什么？
徐才中：企業發展最終靠自己。但造船業是支柱產業，產業帶動性很強，這幾年民企對中國造船業快速發展立下汗馬功勞，現在行業處于低谷，我個人認為可以借鑒下韓國分類管理的做法。2008年金融危機時，韓國將造船企業分為三類，第一種屬于國家必保，如“三星重工”等。第二種屬于銀行保證。第三種要淘汰，實施兼并。不能對造船業實行一刀切。(浙江日報記者 劉剛 張品方通訊員 陳珍艷)
