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今年上半年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢和仍處于長周期深度調整的船市，我國骨干船企積極應對各類風險挑戰、努力破解改革攻堅難題，著力推進供給側結構性改革，在經營生產、改革發展、技術進步、規劃建設、管理提升等方面均取得了新的進展，為全面實現全年目標任務奠定了良好基礎。但是，船舶工業的平穩健康發展仍然“任重而道遠”。船舶開工量減少、延期交付和棄船風險增大、船企效益下行壓力陡增……這些現象都表明，保交船已是懸在船企頭上的“達摩克利斯之劍”。船企要卯足干勁，增強打贏保交船這場攻堅戰的信心和決心，為船舶工業持續健康發展，為制造強國、海洋強國建設貢獻新的積極力量。
多年來，保交船一直是船企生產經營的一項要務，但今年保交船工作面臨的形勢更復雜。首先，嚴峻的保交船形勢與開工不足交織在一起。中國船舶工業行業協會統計數據顯示，盡管上半年全國造船完工量同比增長57.4%，但分季度來看，“前高后低”態勢非常明顯，且后期部分船企開工船舶大幅減少。交船量居高不下而開工船舶不足，致使船企舾裝、碼頭節點非常緊張，船企的連續生產能力面臨嚴峻挑戰，這給保交船工作帶來新的困難。
其次，延期交付和棄船風險增大，同時又伴隨一定低價抄底收購風險。受航運市場和油價影響，民船和海工項目的船東普遍接船意愿不強，市場上延期交付和棄船現象持續增加。當前，散貨船市場在三大主力船型中率先筑底，但復蘇所需時間較長，航運市場運力過剩局面并沒有得到根本改變。不過，有投機船東也開始低價收購部分完工裝備，這讓既想實現產品交付，又不愿折價過多導致損失的船 企兩頭為難，保交船壓力只增未減。
再次，交船難對船企盈利水平的影響越來越大。中國船協統計數據顯示，上半年，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入1280億元，同比下降11%；利潤總額9.8億元，同比下降49%。據了解，由于部分手持產品收款條件較差、墊資造船壓力極大、船舶收款延期，一些船企盈利能力本已在減弱，如果生產計劃不能按時完成，生產進度就更加難以有效管理，從而進一步壓縮盈利空間。
業界人士認為，面對這種局面，船企不能也不應該有絲毫的懈怠，應從5個方面著手降低交船風險。一是強化生產任務的計劃管理，狠抓生產策劃、技術準備、項目管理等生產環節，圍繞時間節點做好計劃，確保項目按時間節點扎實有效推進；細化節點任務、嚴抓關鍵節點，嚴格按時按質完成目標任務。二是狠抓工藝紀律的剛性執行，加強工藝管理，嚴格工藝紀律，強化工序管控，促進產品質量提高，進而提高經濟效益；加強工藝、質檢隊伍建設，提升產品質量水平，防范因自身質量原因引起的風險。三是總結意見處理的辦事經驗，完善各方溝通和意見處理機制；在提高意見處理效能的同時，做好在建產品的溝通文件管理、變更事項書面備案。四是提高法律事務的管理水平，拓展法律事務管理工作領域，提前介入重大事項；積極應對各類仲裁、訴訟案件，有效維護船企的合法權益。五是針對海工裝備等交船難問題相對集中的領域，要積極爭取國家政策支持，探索實施市場化、法制化債轉股，以及加快完工產品處置的金融手段和市場手段。
“石以砥焉，化鈍為利。”經過全球造船業深度調整的洗禮，一些船企抗擊風險的能力變得更強、底蘊更加深厚，豐富的實戰經驗、昂揚的精神狀態和扎實的工作作風便是其勇闖難關的“磨刀石”。雖然近年來航運業、造船業持續低迷，但作為中國經濟和中國制造業轉型的重要力量，船舶工業仍擁有一個良好的持續健康發展的外部環境。因此，廣大船企必須經受住考驗，充分借鑒以往的實戰經驗，繼續保持昂揚的精神狀態和扎實的工作作風，為保交船提供強大的精神動力，以背水一戰的決心全力打贏保交船這場攻堅戰，為船舶工業做優做強做大作出新的貢獻。（中國船舶報 王進）
