返回
打印 2011年，面對著全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，銀行在融資上承受了很大壓力，總體上收緊了船舶融資，尤其是在歐元區(qū)，涉足船舶融資業(yè)務(wù)的銀行數(shù)量也在減少。另外一些常見的船舶融資渠道，如債券和公開募股也被極大地限制了，但是大多數(shù)私募基金卻一直在船舶市場上等待出手機(jī)會。
緊縮的2011年
大部分船舶融資債務(wù)來自于歐洲銀行，而這些銀行中的絕大多數(shù)目前卻面臨著歐元區(qū)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)。這意味著總體上歐洲銀行對航運(yùn)業(yè)的放貸能力削弱了。銀行的資金成本已經(jīng)上升，需要調(diào)整資本結(jié)構(gòu)來滿足更高的監(jiān)管要求，而這會進(jìn)一步抑制銀行的放貸能力。
歐元區(qū)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)對法國銀行的沖擊最大，這些法國銀行也像其他銀行一樣正在削減他們的船舶融資業(yè)務(wù)，法國興業(yè)銀行（Societe Generale）和法國巴黎銀行（BNP Paribas）也位列其中。
一些德國銀行也遭受到歐債危機(jī)的嚴(yán)重打擊，德國銀行系統(tǒng)目前正在經(jīng)歷重組。比如，一流的船舶融資銀行進(jìn)行資產(chǎn)組合，德國北方銀行（HSH Nordbank）在獨(dú)立的非核心融資業(yè)務(wù)上注入了180億美元。但是，如果將這180億美元也計(jì)入總資產(chǎn)，那么德國北方銀行還是最大的船舶融資銀行。重組完成后，它會重新開展船舶融資業(yè)務(wù)，但是規(guī)模會小于其全盛時(shí)期。
德國北方銀行在2011年的前九個(gè)月總共凈虧損達(dá)2.24億歐元，但是在巨額虧損以及重組之前，它曾有8.39億歐元的凈收入。
另外一家從事船舶融資的知名德國銀行是德國商業(yè)銀行（Commerzbank），它并購了德國船舶銀行（Deutsche Schiffsbank）。據(jù)報(bào)道稱，德國商業(yè)銀行可能會向政府請求更多財(cái)政救助。這可能會導(dǎo)致這家銀行變得國有化。目前德國政府持有該行25%的股份。如果該行真的成為了國有銀行，那么這將影響該行以過去的同等規(guī)模向船東提供資金的能力，或者說，該行很難會繼續(xù)向有財(cái)務(wù)困難的船東提供資金支持。據(jù)悉，德國商業(yè)銀行還需融資50億歐元以滿足歐盟對銀行資本充足率的要求，這將有助于銀行抵擋未來任何可能存在的危機(jī)。
當(dāng)然，不是所有德國船舶融資銀行都處境艱難。德意志銀行（Deutsche Bank）就正在擴(kuò)大其船舶融資業(yè)務(wù)。歐債危機(jī)對操作穩(wěn)健的德國交通信貸銀行（DVB）的沖擊較小，它的放貸業(yè)務(wù)量正在增加。最近，美國上市公司Navios Acquisition從德國交通信貸銀行得到5100萬美元的貸款，用于新造兩艘油輪。
歐洲銀行依然活躍
盡管銀行有放貸的壓力，但是一些船舶融資銀行卻依舊活躍于放貸業(yè)務(wù)。
最近，韓國現(xiàn)代商船從挪威銀行（DNB Bank）主導(dǎo)的國際銀團(tuán)手中獲得一筆價(jià)值5億美元的貸款，用于新造5艘集裝箱船舶。這些船舶將在韓國大宇造船和船舶工程公司建造。參與到這筆交易中的其他一些銀行有荷蘭銀行（ABN Amro）、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行（Credit Agricole）和兩家韓國金融機(jī)構(gòu)
