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打印在后金融危機時代，眾多船企正經歷著多方面的嚴峻考驗。一方面，世界航運市場深度回調導致貿易需求萎縮，另一方面，在船廠履行船舶建造合同的過程中，船東由于融資困難而延期接船甚至棄船現象屢屢發生。在很多情況下，船東既不想接船，也不想損失預付款。因此，他們往往在建造階段對船舶施工質量吹毛求疵，甚至惡意提出大量的返工要求，目的在于使船廠不能在交船日甚至解約日前交船，從而達到收回全部預付款和利息的目的。這些都給船廠帶來了巨大的風險。面對這樣的現實，船企該如何應對呢？
中船集團公司總經理譚作鈞說：“十二五”期間，國際金融危機對造船業的影響將進一步顯現，船東不愿接船，要求延遲交船或變更船型甚至撤單的情況使合同履行過程中的不確定性加劇，法律糾紛也可能上升，因此要將法律工作“前置”，不單要關注事后補救，更要關注事中控制和事前預防，做到企業行為延伸到哪里，企業的法律服務就跟隨到哪里，企業的法律管理工作就建立在哪里。要以法律風險防范機制為核心，以企業法律部門為主導，通過明確的規定和固定的流程，把合規的理念、行為乃至習慣輻射到企業的每位領導，每個部門和每位員工。
上海一家船廠總法律顧問說：在船舶建造過程中，如果船東資信狀況有異常變化，船企就應該主動對其資信狀況等進行調查，以便及早進行防范。一些船東也可能會坦誠地告訴船企自已的融資遇到了問題，并且提出降低船價的要求，因為有些造船合同是在國際金融危機爆發之前簽訂的，當時的船價比現在高。不管是通過調查了解到還是從船東口中獲悉，一旦發現船東的融資狀況惡化，那么船企接下來應該做的就是對整個事態進行有效的評估，以決定采取怎樣的應對措施。如果對方是大船東、可依賴的船東，而且雙方都是友好合作，那么船企在此時出手相助，對于將來市場形勢好轉后加深合作必然會起到促進作用。如果不是這種情況，船企也可以在判斷可能遭受損失之后，考慮是否依據法律的規定，采取終止合同等措施。當然，還可能存在另外一種情況：一些船東盡管自身融資狀況惡化，但由于手中有租約，可能仍然希望在不付款或少付款的條件下按時接船，那么船企如何保證在交船后順利拿到造船款呢？這就需要對方出具銀行保函，這樣可以使船企處于更加有利的位置。
錦天誠律師事務所律師趙勁松說：對于船東由于自身資信狀況惡化等原因而產生棄船的想法，并在建造過程中刻意刁難，還抓住合同履行過程中出現的細微變化采取法律程序的情況，應作以下應對：（1）如果發現船東監造人員在工程報驗時出現不合理拒絕，船企必須認真對待，必要時委托第三方檢驗人員取證，并利用造船合同中對船企有利的約定采取相應的舉措，不能一味遷就監造人員的不當行為，以避免陷入被動局面。（2）在發生船東違約或者合同允許的交船期延遲事項時，船企一定要認真研究合同賦予自身的權利，及時按照合同的要求發出通知，爭取主動。（3）船企特別要注意船東是否按照合同約定履行支付最后一期進度款的義務，以及是否存在拒絕接船的可能。在船東拒絕履行支付義務甚至發出解約的通知時，要果斷采取法律行為，保護好自身利益。（根據中國船舶報相關文章整理 余正祖）
