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打印2021年年初開始新冠肺炎疫情時好時壞，對舟山市國家外貿轉型升級基地（船舶海工）始終造成極大影響。由于歐美各國及東南亞地區的有關國家，采取了較為寬松的防疫政策，所以疫情尚未得到有效控制。由于舟山的船舶海工外貿基地建造和修理的船舶，有80%以上均為外籍船，許多外籍船來于疫情較為嚴重的國家，故不能進舟山港修理。許多在舟山建造的外籍船，由于人員不能往返流動，也影響了造船訂單承接。
但船舶工業是舟山傳統的支柱產業，也是出口的重點行業，舟山市政府對舟山船舶海工出口基地十分關心。9月份時任舟山市人民政府的何中偉市長，主持召開舟山市外貿轉型升級基地的骨干船舶企業座談會。了解企業在經營發展中的困難，征求政府如何為企業紓困解難的舉措。中國人民銀行舟山市支行也召開了舟山骨干船企座談會，對舟山骨干的船舶企業將提供新造船接單開具銀行保函的業務。舟山的船舶出口基地在困境中有亮點也有希望，在市政府以及全市各有關部門的大力支持下，克服困難，穩步前進。現將2021年舟山國家外貿轉型升級基地（船舶海工）總結如下
一、基地經營發展基本情況
基地船舶工業進出口的數據
基地的特色出口產品是建造的新船和維修后的船舶；進口的產品是船用設備及脫硫塔裝置。
舟山市1-12月份，全市船舶工業出口額共計158.52億元，同比下降27.9%；修造船出口額153.00億元，同比下降18.3%，其中造船出口額79.25億元，同比增長22.8%；修船出口額73.75億元，同比下降39.9%；脫硫塔安裝出口額5.52億元，同比下降83.1%。
舟山市1-12月份，全市共計出口總產值773.91億元，船舶工業出口占全市出口額的20.48%。
2021年，由于全球受到新冠肺炎疫情影響，各國疫情未得到有效控制，生產尚未完全恢復。而我國由于政策有力，全民防范嚴格，國民生產較好，所以去年的出口貿易有較大幅度增加。各國抗疫的物資需求量十分巨大，出現了集裝箱船一箱難求的現象。船東為了適應航運市場的需求，建造大量的集裝箱船。舟山長宏國際船舶修造有限公司建造支線集裝箱船，訂單已經排到了2024年。
舟山常石造船長年建造10萬噸以下的散貨船，全部出口日本，出口產值達50多億人民幣。
2022年舟山的造船形勢會比2021年更好，由于航運界EEXI的規范在2023年1月1日實施，許多已運營的船舶只有通過改裝適應規范要求，無改裝價值的老舊船，將退出市場，增大船舶的需求量。運營中許多船舶，為了符合EEXI規范要求，只能降低航速，航速減慢，投入的運力必須增大，新造船舶的數量將有所增加。
基地的進口船用設備為31.93億元，脫硫塔裝置4.16億元，共計進口船用設備36.09億元。
由于舟山常石造船有限公司是全外資企業，其建造的船舶從原材料到主要設備都是從日本進口，其進口值達到全市船舶設備進口的85%左右。其他船舶企業造的新船進口量比較少，許多進口的船用設備，目前都在國內委托生產。
至于舟山修船企業中維修船舶的更換的設備，大部分都是船東隨船帶來，放在船廠保稅倉庫，船修好后裝上，所以進口量比較小。
2.產品的研發創新、品牌培育
舟山以島建市，航運、港口、船舶是傳統的海洋經濟。在2008年金融危機之前，舟山的船舶工業三大指標均占全國12%左右。由于危機以后，舟山的船舶受到資金周轉困難的影響，舟山船舶工業大傷元氣，許多企業進入破產重組。這幾年來舟山的造船企業元氣略有恢復。
舟山研發創新建造先進的船型：有支線集裝箱船、LNG運輸加注船，7800車汽車運輸船（PCTC）、全