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打印今年上半年全球新船訂單量總計為2402萬修正噸（CGT），比去年同期的824萬CGT增加192%，這是自2014年以來的最高水平。在集運市場一船難求的困境下，航運公司掀起了瘋狂的搶船大戰。
聚焦國內市場，我國造船三大指標實現較快增長。2021年上半年，全國造船完工量2092萬DWT，同比增長19.0%；承接新船訂單量3824萬DWT，同比增長206.8%。手持船舶訂單量8660萬DWT，同比增長13.1%，比2020年底手持訂單增長21.8%。
現看舟山船舶工業市場，卻讓人不為樂觀，舟山市全市規上船舶修造業總產值95.5億元，同比下降16.8%。其中，造船業36.6億元，同比下降13.3%；修船業總產值58.9億元，同比下降18.8%。（注：數據來自舟山市統計局）
從上述數據分析，全球與國內造船業大好的形勢尚未喚醒舟山的造船業。由于前幾年新造船訂單減少，再加上船廠墊資造船虧損較大，全市造船企業產能萎縮。有些新興的造船企業，生產尚未進入青壯年發展期，產量提不上來。目前舟山從事船舶建造的企業只有6-7家，較大的企業也只有4家，由于造船虧損大，產量比較低。今年新造船訂單增多，船價也有上升，下半年或明年舟山的造船產量能有較大提升。
至于修船企業的產值下降有兩個主要原因：一是船舶安裝脫硫塔的業務從“紅火”退向“掃尾”，業務量大量減少，影響修船產值。二是國際疫情有所回升，有東南亞各國船員的國際船舶都不能進入舟山船廠修理，減少了大量的修船訂單。第一條原因是恢復常態，其實業務不可能一直紅火。第二條原因是純屬意外。只能期待疫情快點暖和，防范措施更加有力，國際航行船舶順利進廠維修。
目前有一個新的動態，外地有實力的企業，看好舟山在船舶工業發展中良好的區位條件和自然優勢，購買經營困難的船企。有的用作船廠，繼續造船，如舟山寧興船廠；有的成為鋼結構制造企業，如浙江增州重工；有的改造為海上風力發電設備制造廠。這也不失為盤活舟山船舶企業閑置資產的一條出路。
舟山還需要增加力度支持船舶工業，尤其是造船業，沒有制造業，要想發展地方經濟，創建社會文明都是一句空話。舟山的造船企業要發揮好自身的優勢，在細分的造船市場夾縫中求生存圖發展。
修船業要提高修船的技術含量，運用現代信息技術和精細化管理、智能維修技術相結合，走出舟山修船的新路子。進一步抓好綠色修船技術，創立舟山修船模式。(舟山市出口船舶預警點傅智業)
