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打印全球金融危機以來，國有金融機構首次恢復我市航運業大額貸款業務，2020年全市航運全行業利潤超過3億元
今年開始，波羅的海干散貨指數(BDI)持續走高。數據顯示，近一年來，BDI漲幅達468%；近3個月，BDI上漲145%，5月5日，BDI飆升至3266點，并在之后有多日維持在3000點以上，創2010年6月以來新高。BDI指數，是航運業的經濟指標，反映了國際間貿易情況的轉變，是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
國際航運市場供需持續向需求端傾斜，行情火爆。從業人數達兩萬人、融資規模約240億元，作為我市經濟重要產業的航運業，去年下半年開始全面復蘇。航運企業固定資產投資明顯回升，今年前兩月已完成固定資產投資5.9億元，達到去年同期的1.68倍；全市航運企業在建船舶運力超過20萬載重噸，全市貨船運力更是在今年首次突破800萬載重噸；去年下半年以來普貨運輸實現全面盈利，成品油運輸經營業績明顯增長，全行業2020年利潤超過3億元。
乘“風”起“航”，一場乘風破浪的復蘇
市港航和口岸局相關處室負責人告訴記者，去年下半年開始，國有金融機構向我市航運企業新增貸款業務過億元，這是自金融危機以來，國有金融機構首次恢復我市航運行業大額貸款業務。其間蘊含的信號，是對目前我市航運業整體行情的認可和對其未來一段時間發展的信心。
據該負責人介紹，目前我市航運業以國內和國際市場為主要服務市場，受本地市場影響相對有限。因此，國內國際航運行業整體形勢的走勢直接影響著我市航運行業的發展前景。
“去年四五月開始，國際油價到了一個相當低的水平，之后逐步恢復穩定。在我的印象里，那段時間是近幾年來油價最低的一段時期。”舟山群島新區石化船運商會相關負責人說。航運行業自此也得以度過一段相當“甜蜜”的時期，油價作為決定航運業成本的重要因素，短期內大幅下降直接影響著整個行業的成本和運價。運價的下降和短期并未下降的市場需求幫助行業獲得了更強的競爭力，而成本的減少則保證著行業利潤不會因此而縮水。
另一陣風也在此時悄然吹起。疫情大背景之下，國內供應鏈復工復產較為平穩，而其他國家的生產力卻受到較大影響。市港航和口岸局相關處室負責人告訴記者，過去一年來國家外貿整體形勢較好。“國內有相當數量的運輸船舶既有從事國際航運的資格，又能從事國內業務，國際市場的擴大使這批運力中的一部分向國際航運傾斜，就為國內航運留出了更大的空間與市場。”該負責人介紹，因此，我市航運業雖然國內運力占到總運力的九成左右，依然能從中獲益。
此外,一些其他相關事件的“交織”也一定程度上為航運行業的繁榮提供了助力。復工復產以來，全國用電量增速明顯，以今年一季度為例，據國家能源局相關數據，一季度我國全社會用電量同比增長21.2%。同時，去年下半年開始的全國多地干旱也對水力發電產生了一定影響，此消彼長，國內煤炭需求量進一步增加，航運業順勢收獲了更大市場。
4月8日，浙江船舶交易市場有限公司“拍船網”上，“華融5”號散貨船拍賣價格最終鎖定在創紀錄的1.134億元人民幣，5月8日，“華融2”號又以1.2億元刷新這一紀錄；浙江船交市場一季度船舶交易額達15.8億元，同比增長近70%；4月，浙江新一海海運有限公司開建新型8.5萬噸國際散貨船……“船舶交易市場和造船市場的‘飄紅’，從一個側面證明了未來一段時間內船東們對航運市場的信心。”“拍船網”首席分析師王琪俊說。
有效復工復產，發揮政策引導優勢，航運業掌握堅實之槳
在全球疫情大背景之下，如何有效復工復產成了所有行業穩定發展大前提。若無法有效復工復產，無論國際國內行業整體態勢如何，行業復蘇都只能是空談。
市港航和口岸局相關處室負責人介紹，疫情期間我市航運業在做好疫情防控的同時，繼續保持著良好的發展態勢。市港航和口岸局通過對疫情防控形勢進行研判，制定和完善了應急物資運輸和疫情防控應急預案，并對相關航運企業現場指導安全防疫工作，通過相應政策和資金扶持幫助企業解決船員換班等難題。以今年為例，在有效的疫情管控下，我市航運業運力始終穩定增長，航運企業積極購建散貨船、油船等。截至上月底，全市貨船總運力較去年底凈增約29萬載重噸，達到824萬載重噸，行業整體態勢穩定。
船員方面的相對短缺，目前是我市航運業遇到的主要阻力之一。市港航和口岸局相關處室負責人認為，船員緊張是一個市場問題，這個問題的解決根本上離不開航運企業本身的主體作用。一方面企業要在船員的薪酬待遇上給予一定保障，另一方面，企業自發地關注、關心船員的身心健康同樣重要。
為了在一定程度上緩解海員短缺，近幾年，市港航和口岸局與市人力社保局聯合舉辦了東西部勞務協作“海員班”，開展四川達州來舟務工人員的相關海員培訓，目前已有23名機工在我市油化船運輸企業上船實習就業。
此外，政策引導優勢還體現在我市航運行業的多個方面。“大型化、年輕化、特色化、國際化”已成為我市航運業船舶結構發展趨勢，近年來，我市為促進航運企業船舶大型化與運力規模化進行了一系列資金獎勵、扶持。目前全市船舶平均噸位5228載重噸，較“十二五”末期增長了37.6%；船隊平均船齡則降低至六七年，遠低于國內沿海平均船齡水平。 2015年寧波舟山港實質性一體化以來，舟山港域錯位構建了以金屬鐵礦、石油及制品、糧食、煤炭等全貨種以及集裝箱專業化運輸體系。借助大碼頭等資源優勢與大宗散貨進出優勢，我市航運產業結構優化與特色發展齊頭并進。
目前我市國內運力已占總國內運力的9.4%，運力規模在地級市中名列前茅。穩定的復工復產，充分發揮政策引導優勢和較大的運力規模帶來的行業競爭力，更是為我市航運業巨輪平穩航行提供了堅實之槳。
相關負責人告訴記者，“十四五”期間我市航運業將繼續充分發揮政策引導優勢，堅持培育航運龍頭企業和促進“專精特新”發展兩條主線，力爭至2025年全市貨船總運力突破1000萬載重噸，綠色、智慧、平安航運發展水平位居全國前列。（來源：舟山日報）
