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6月4日下午5點，浙江自貿區保稅船用燃料油供應“舟山船型”首制船“潤吉1”輪在岱山水域完成試航任務順利返航。這標志著“潤吉1”輪即將投入實際營運。
“潤吉1”輪是由浙江欣海船舶設計研究院設計、浙江省船舶檢驗中心（舟山）審圖中心審圖、舟山和泰船舶修造有限公司建造的一艘船用燃料油專用供應船。
針對舟山保稅區錨地涌浪較大等實際情況及“一船多供”特色，參照《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術實施指南（試行）》的相關技術要求，此次“潤吉1”輪的順利試航對該船的主機可靠性、操縱性、駕控設施等進行了實際驗證，滿足《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術實施指南（試行）》的相關技術要求，例如該船試航平均航速達12.3節、回轉性能試驗時穩定回轉直徑約2.1倍船長等，皆有力地應證了該“首制船”的優越性。
“潤吉1”輪的順利試航，為該船正式投運提供了有效的保障，后續將提高舟山燃料油供應水平和效率，為增強舟山港的綜合競爭力作出積極貢獻。
據了解，“潤吉1”輪是舟山自行設計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應船，在全國屬首創。該船總長95米，型寬16米，是一艘5000噸級雙底雙殼專用燃供加注駁船，于4月23日上午11時順利下水。
該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點，并結合了舟山外錨地涌浪條件等實際情況，采用單機加首部側推裝置，安裝了最新型的進口數字式質量流量計，使船舶在航行操縱、供油安全、計量準確等方面進一步得到保障。
近年來，隨著舟山船用燃料油市場的快速發展，不僅出現了船舶供不應求的情況，在供油過程中也逐漸暴露出了現有供油船的一些弊端。尤其是舟山外錨地風浪較大，供油中會出現船首碰撞、兩側船艇碰撞等問題，存在安全隱患。
2018年年底，舟山提出“低硫船用燃料油供應三年行動計劃”，其中包括船用燃料油供油船的提升改造。此舉進一步堅定了潤吉海運建造專業供油船的決心，委托浙江欣海船舶設計院設計5000載重噸專業供油船。
未來，隨著越來越多“舟山船型”專業供油船的建成投用，在有效改善舟山保稅船用燃料油供應硬件設施，完善供油物流體系的同時，必將進一步增強舟山港保稅船用燃油供應的綜合競爭力，助推東北亞保稅船用燃料油供應中心建設。 （來源：國際船舶網）
