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4月22日上午11時,舟山潤吉海運有限公司旗下的5000DWT雙底雙殼專業供油船“潤吉1”號在舟山和泰船廠順利下水,標志著浙江自貿試驗區保稅船用燃料油駁船隊伍正一步步走向專業化。
“潤吉1”號總長95米,型寬16米,載重噸5000噸。該船符合2019年11月15日生效的《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術實施指南(試行)》的要求(下同“指南”),為舟山自行設計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應船,在全國屬首創。
針對舟山船型保稅燃油供應船的操作性,《指南》要求在風力不超過蒲氏5級和2級海浪的深海水域,在滿載吃水情況下,主機達到100%負荷時,航速至少達到10kn。推進裝置要求以下三選一:(1)雙螺旋槳推進或其他等效推進裝置;(2)雙螺旋槳推進加艏側推裝置,或其他等效推進裝置;(3)單螺旋槳推進加艏側推裝置,或其他等效推進裝置。同時要求應設有克令吊或輸油臂裝置。
“潤吉1”號的設計參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點,并結合了舟山外錨地涌浪條件等實際情況以及“一船多供”等特色,采用單機加首部側推裝置,安裝了最新型的進口數字式質量流量計,使該船舶在航行操縱、供油安全、計量準確等方面進一步得到保障。“潤吉1”號配備雙泵,泵速分別可以達到500噸/小時和750噸/小時,可以一次供應約4500噸保稅油。
據“潤吉1”號的設計單位浙江欣海船舶設計研究院的專家介紹,“潤吉1”號在船型設計上,減小了艏部型線的外飄,采用小球艏或直立型艏代替了傳統的球鼻艏船型,減少了靠泊外船時發生碰撞損壞的風險,并配備了橡膠防撞靠球,保證了靠泊外船時的有效緩沖。
另外不同于普通的油輪,“潤吉1”號的設計中考量了供油業務的一些特殊需求。甲板室做到盡可能內縮;貨油區域主甲板舷側欄桿、透氣管等盡可能遠離舷側布置;駕駛室翼橋在滿足“法規”視域要求下,也盡可能內收;并適當增強駕駛甲板翼橋和其他相對突出的甲板結構的強度,避免了靠泊其他船舶時因碰撞造成損壞。而且設置了閉式滾柱導纜器替代了導纜孔及隱藏式錨穴;配置了克令吊或者輸油臂,方便輸油軟管的吊裝。
“潤吉1”號擁有交通部運力批文,可以開展跨港直供業務。根據指南規定,“對承擔省際跨港直供業務的保稅油供油船,應持有交通部運力批文;對承擔省內跨港直供業務的保稅油供油船,應持有省內運力批文;對僅在港區內從事保稅燃油加注業務的保稅油供油船,無需持運力批文”。
當前舟山錨地保稅油供應船可以是舟山港內作業船舶,有浙江省內運力許可或者交通部運許可的油化品船舶。因此,“潤吉1”號代表的舟山船型保稅油供應船的下水,未來可以實現舟山錨地一船多供,寧波舟山港區供油和跨港區直供, 提升舟山保稅油供應硬件服務水平和緩解舟山保稅油供應船緊張的局面。(來源：海運圈聚焦)
