返回
打印
2016年4月，國務院批復設立“舟山江海聯運服務中心”，為服務中心建設，中國船級社成立了舟山技術中心。“我們聯合舟山市港航和口岸管理局、浙江新一海公司等單位，共同打造了一個江海直達船型研究平臺，多方密切配合，推動江海直達船研究和設計建造。”11月6日，在接受“通江達海千里行”媒體采訪團采訪時，中國船級社武漢規范研究所高級工程師張偉詳細的介紹了江海直達船型的研究發展歷程。
張偉介紹，遵循技術標準引領驅動創新的理念，采用“理論分析、數值預報、試驗驗證”多種手段融合的技術路線，基于多年的水文氣象條件，考慮“江船出海”，他們在江海直達船舶關鍵技術上科學創新，同步開展了江海直達船舶技術標準制定及船型研發。江海直達船舶法規、規范于2017年3月首次發布，2018年重新進行了修訂。
長江航運主要包括鐵礦石、煤炭、集裝箱、油化品、商品車五大運輸系統。2018年長江干線貨運量達到26.9億噸。從貨物流向來看，鐵礦石、煤炭和油品主要從沿海流入，集裝箱和商品車在長江與沿海雙向流動，從而構筑起我國黃金水道與黃金海岸“T”字型經濟走廊。舟山和洋山作為江河海之間的物流“轉折點”，承載著“T”型經濟走廊中的原材料及產（成）品物流的進出口轉運，針對舟山、洋山至長江口特定水域，制訂相應的船舶技術標準，用于指導船舶設計、建造、營運，對發揮舟山、洋山物流轉運功能，對促進長江經濟流域經濟社會發展將起到重要的支撐作用。
張偉告訴記者，目前江海直達船型在經濟價值、生態價值、服務國家戰略發展等方面均發揮了重要作用。以舟山至長江特定航線2萬噸級江海直達散貨船為例，按特定航線技術標準設計建造的船型與按海規設計建造的海進江船型相比，通過船型優化，其載貨量可增加13%左右；通過設備優化，結合載貨量的增加，相應噸造價減少16.5%左右；與此同時，基于特定航線風浪環境條件不確定性大為降低的實際情況，通過內河船員附加培訓方式，對應的噸人工成本可減少2/3左右。就集裝箱運輸而言，以蘇州至洋山特定航線集裝箱船為例，目前該航線上河海聯運價格約為500元/TEU，港口轉運費用約為220元/TEU，河海直達可為經營者節省大量的中轉費用，縮短運輸近1/3的時間。
在生態方面，采用江海直達替代水上過駁中轉運輸方式，對改善水上公共交通安全、公共環境安全均有著重大的意義。此外，特定航線江海直達船舶對接長江經濟帶、上海國際航運中心、舟山江海聯運服務中心建設，輻射國家“一帶一路”發展戰略，故其對應的船舶技術標準具有更深遠的社會價值。
按照特定航線江海直達船舶技術標準設計的舟山―馬鞍山2萬噸級江海直達散貨船、蘇州―洋山的124TEU河海直達集裝箱船已投入營運。目前，中國船級社與行業一道，正在按照交通部《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》的要求，進一步拓展江海直達船舶的領域和范圍，主要包括上海南港、通州灣、連云港、乍浦港等航線及江海直達船型。
可以預計，未來隨著示范船的營運，以及技術標準、船型的不斷豐富與完善，特定航線江海直達船舶必將為國家戰略的實施起到更為有力的支撐作用。（來源：中國水運網 ）
