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船舶工業是舟山的支柱產業,也是舟山市出口產值的大戶,在2008年全球金融危機前,船市紅火的年代,船舶出口的產值占全市出口總產值的60%左右。在全球金融危機后幾年，船舶出口的產值也占全市出口35%左右。今年上半年船舶出口產值也占全市出口額的31.3%.
舟山新區船舶工業的發展,得益于舟山群島的獨特的地理位置和優越的自然條件。舟山群島以島建市，其位于長江口下游,是長江龍頭的龍珠，在東海之濱。附近有兩大世界最著名的港口,上海港和寧波舟山港，有錯綜的國際航道，其中有6條經過舟山海域。30萬噸級船舶都能通過，40萬噸級船舶可以候潮通過。每年有5萬多艘各國船舶通過舟山海域。
舟山有優越的自然環境。舟山群島處于長江下游，氣候溫暖，終年不結冰。島內又有起伏的山峰，是天然的避風港。舟山的巖基是優質花崗巖，水深岸線長，易于挖船塢和船舶下水。再加上舟山海島人過去以打魚為業，從小跟船打交道，從事造船歷史悠久。舟山船廠(當時是地方國營)從1954年成立以來，就以造木質漁船開始，現在已成為世界上著名的造船集團----揚帆造船集團。
最近幾年舟山成立了新區，優惠的政策，進一步促進了舟山船舶工業的發展。
但是從金融危機以來，舟山的船舶工業受到了很大的打擊，有兩家“白名單”的著名造船企業相繼破產。許多造船企業，為了維持生存只能虧本造船。目前活躍在市場上的造船企業少于十家。3年前銀行對民營造船企業收緊了銀根，民營造船企業接出口船舶，銀行不予開保函，保函開不出,新船訂單就接不來。揚帆造船已有3年未接到造出口船的訂單。手持的出口訂單明年就造完，眼看著碰到了無米下鍋的困境。
另外目前船東造船預付款約20%左右，其余款要船廠墊資。民營企業貸不到銀行貸款，為了造船籌備資金成本貴又費工夫。許多造船企業只好怠速造船或轉產或休業。造船的技術人員、生產骨干流失，將對企業造成致命打擊。對民營船企如何解決銀行保函和實施在建船舶抵押貸款,是當前解決船企困境的當務之急。
舟山作為船舶出口地基，有外資企業常石（舟山）造船公司，央企中遠重工（舟山）公司，國企金海智造及民營企業。各大造船企業造船能力比較強，三大主體船型建造技術已過硬，建造過VLCC、VLOC及萬箱級集裝箱船，建造過支線集裝箱船、支線化學品船、海洋工程船、及漁業冷凍船、捕撈船等船型。揚帆造船建造能力較強，目前建造的7800車PCTC船型有一定技術含量，市場需求較好。浙江東鵬造船有限公司已建造了全壓式液氨兼LPG運輸船，以后將建造5000m³的支線LNG船。常石（舟山）造船目前正在計劃建造豪華郵輪。舟山的造船技術和造船質量在市場上有良好的口碑、
舟山也是船舶維修基地，轄區內有中遠重工(舟山）船舶修造公司，鑫亞、萬邦永躍、龍山等國內著名修船企業。修船產值占全國總產值的1/3。全市每年要修4千來艘船舶。隨著近兩年“壓載水公約” “船舶廢氣排放標準”的實施，生產十分紅火。每年以2位數的百分比增長。今年上半年修船產值增長32.1%。明后兩年形勢也較為樂觀。
為了優化修船環境，舟山市政府大力推廣綠色修船。用高壓水除銹、機器人涂裝、焊接、數控操作、信息化管理正在逐步應用，取得良好的效益。尤其是萬邦永躍船企采用多種新工藝，推行綠色修船，已成為舟山“綠色修船”的標桿企業。
廢水、廢氣的處理也逐步規范，船舶油泥處理目前尚有不足。根據舟山市修船業的需要，市政府有關部門已引進新加坡的科技環保公司，有待明年能徹底解決油泥的困境。
舟山為了推行綠色修船，還將成立綠色修船研究院，解決修船中技術、環保和節能等問題。
舟山船舶出口基地，將在市政府支持下，通過社會各界和企業的盡心努力，在現代科技的支撐下，必將取得更大的成績。
（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
