返回
打印
浙江揚帆造船集團，是舟山造船大戶，也是舟山船舶出口大戶。揚帆造船的前身是舟山船廠，成立于1954年，歷史悠久。原屬于地方國營造船廠。船廠從造木質漁船開始，經過造鋼質漁輪，舟山島間的交通船、輪渡等。直到改革開放的初期，開始建造出口德國400TEU集裝箱船。從此逐漸成為舟山船舶出口的大戶。由于船廠辦得早，廠內又有舟山船舶技校，所以歷年來培養了許多造船的人才。在舟山各大船廠的管理、技術骨干、大部分都在揚帆船廠干過。
在2004年以后的幾年中，揚帆集團造船業務也十分紅火，年產值上百億，在歐洲和東南亞的船東中也很有名氣，是舟山造船的優秀名片。
自從2008年全球金融危機以來，船市斷崖式下降，造船量少、價低。舟山造船企業日子逐漸艱難。但揚帆畢竟是市場上精英企業，對市場危機也有防范。經過市場調研，分析出汽車貿易量日益增長，主要靠海輪運輸。原先由歐洲船東承運的船舶，已經老舊，進入更新換代階段。市場有需求，企業須提前響應。公司確定了以汽車運輸船（英文縮寫為PCTC）為主要設計船型的戰略規則。這種船型有一定的技術難度，一般的船企搞不定，憑揚帆的技術力量，經努力創新，可以攻克。
揚帆造船憑借自身的管理、技術優勢，接到4艘5000車的PCTC。因造船的起點比較高，為了保證質量，公司聘請了部分廈船重工船廠的技術人員來指導。經過各方努力，順利完成了造船任務。
有了建造5000PCTC的基礎，公司技術人員經過不斷的研發與創新，于2014年，自主設計出6900PCTC，很快吸引了許多有意向客戶來洽談。在市場調研中，發現客戶有造更大船的意向。于是在2015年自主研發設計7800PCTC。并接下了在中國船企制造的最大汽車滾船訂單。
雖然最近幾年船市不景氣，但揚帆集團的研發人員不灰心、不氣餒，認準這一市場，奮發努力，攻克8000車PCPT。
汽車滾裝運輸船，艙客面積大，甲板層次多，船型高度大，結構十分復雜。這次8000PCTC有13層樓房高。船舶航行較快，裝卸方便等特殊要求，對船舶的穩定性、快速性、抗風浪等提出了更高的要求。對船舶的油耗、廢氣排放的要求，也更為嚴格。揚帆集團能建造8000車PCTC船型，已經處于國內先進的水平。
扶持好有發展前途的優秀船企，是政府和有關部門的責任所在。舟山尚有幾家優秀船企，在建造有市場實力的船型。如金海智造建造大型的船舶VLOC、VLCC;浙江東鵬船舶有限公司制造的5000―20000 m³的支線LNG、LPG船。這種船型，在近一二十年內，市場需求量較大；象浙江增州造船有限公司建造的控泥船、冷凍船、金槍漁船也有較大的市場。舟山造船業只有在細分的造船市場中，把產品做強、做精，才能有生存，才能求發展。
但是這些船企，目前都存在融資困難。無資金企業就不運轉，這種無資金，不是船企經營不善造成，是由船東付款方式不規范造成。所以有關部門要給于合理支持。造船業是舟山支柱產業，它既關聯上下游企業，又關系到就業問題，也關系到舟山的出口創匯。
政府及金融部門如何解決優秀船企走出困境：1.對具有市場活力船型制造廠家，提供銀行保函，可以承接新船。2.在建造過程中，給予融資方便。3.成立專業監管機制，使船企、銀行管控風險。
行業有興衰，在好的行業，有不良的企業和產品；在不好的行業中，有好的企業和產品。切忌一刀切。任何事情，只有具體情況，具體分析，合理對待，才能是經濟發展、行業興旺的根本之道。（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
