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舟山是全國船舶維修的基地,每年有4千多艘國內外船舶在舟山維修。船舶維修給舟山帶來了經濟效益等好處，也給船廠的周圍環境帶來一定的影響。除銹、涂裝都會產生有毒的粉塵和有機物，同時在船舶維修過程中，船上的油泥處理也是一個難題。油泥是?；?，要在專業的處理公司處理，才能達到環保的要求。舟山有家專業處理公司，但處理能力較低，可能價格也有些高，所以許多修船廠都把油泥打包后堆放在廠里，這樣既占用船廠緊張的場地又比較危險。這成為當前市政府推行綠色修船的一個瓶頸。
據了解,上海盛弘環境科技有限公司，具有國內領先的處置油泥技術，已在新疆克拉瑪依油田辦了個大型的油泥處理公司。能處理船上的廢料及油泥。該公司副總朱鈞走訪舟山修船企業。為了盡快解決修船油泥處理的瓶頸。上海611所舟山工作站、舟山市出口船舶預警點工作人員陪同朱總走訪了舟山最大的修船企業---鑫亞船廠。
舟山市鑫亞船舶修造有限公司賀豐恩總經理助理熱情接待了我們，并請安環部劉經理介紹了鑫亞船廠油污水處理的情況。劉經理講，進他們廠維修的外輪，先在錨地進行油污水處理后再進廠維修。對在油艙內要動火等作業的，必須對油艙進行去油污處理。先用深水油泵把艙底廢油打干凈。然后在水艙內加注水，把表面油泥洗稀，將油污水抽出后，由污水處理公司去處理。最后剩下的油泥固體打包后，運到紹興一家化工廠去處理。公司和化工廠協商好，在試處理階段，化工廠收取每噸2600元的處理費用，待處理后環保要求合格，可批量處理，每噸費用將要明顯下降。最近環保測定處理合格，這個油泥處理的瓶頸也將攻克，目前公司要處理的油泥每年3000噸左右。
上海盛弘環境科技有限公司的朱總介紹了他們的處理方法。他們是對油泥進行無氧加熱分解，形成氣、液、固三態。氣態是可燃氣體，可用于自身分解加熱；液態是渣油和水；固態是碳和灰渣。碳是工業原料，炭渣可以用來制水泥等建筑材料，最差的也可以鋪路。他們的設備一征投入24小時循環運行，不影響周圍環境。投資費用、技術保障都由他們公司來，船廠只要提供11畝土地就行，同時有關辦報批手續要船廠出面去辦。因為船廠自己處理危廢材料，手續比較便捷。
雙方對技術的認可、經濟收益談得比較投機，對這一項目也較為看好。但這涉及到公司的項目投資，船廠的經理們認為，他們要向更上一級領導匯報，待有意向后再進一步聯系。
（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
