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從2008年全球金融危機以來，航運市場始終未能走出低迷狀態。中美貿易戰、世界局部戰爭、政治、經濟的動蕩等不確定因素也影響到海上航運業。由于航運業不景氣，船市一直來低迷。全球一季度新造船的承接和船廠手持訂單量下降到近十年來最低。舟山的船舶工業因受全球大環境的影響，一路走來也十分艱難。但在今年1―3月份由于外資船舶企業常石（舟山）造船、央企中遠海運重工（舟山）造船的發力，修船企業的奮發努力，舟山船舶出口產值有較大幅度的提升。舟山作為全國船舶工業出口基地，仍然在發揮積極的作用。現就2019年1―3月份舟山船舶工業出口情況分析如下：
一、 舟山市船舶工業1―3月出口情況
舟山市船舶工業1―3月共計出口產值36.76億元，同比增長37.5%；其中造船出口產值27.97億元，同比增長29.4%；修船出口產值8.79億元，同比增長71.5%。
舟山市1―3月全市出口總值99.5億元，船舶出口占全市出口額的36.9%；其中造船占比28.1%，修船出口占比8.8%。船舶出口的比例占到全市出口的三分之一還要多，仍然是舟山出口大戶。
造成舟山船舶出口增長的原因：1、外資常石（舟山）造船一直來生產穩中有升。央企中遠海運重工（舟山）造船一季度交船順利。有些船企雖然多年來未接到新船，但手中的出口船訂單還有，還在發力。所以造船出口增長幅度較大。2、與交船季節因素有關。去年完工的船舶未交船，集中到今年一季度交，存在交船集中現象，也提高了單季出口產值。3、修船業形勢一片大好，除了舟山修船的優越自然環境及舟山改革開放的政策優勢外，主要原因有IMO公約的實施，對修船的業務量有巨大的促進作用。IMO壓載水公約實施，今年是首年，約有近千艘在舟山維修的船舶需要安裝。每艘船安裝作業時間約1―2個月，安裝費用50萬---100萬，這個產值非常可觀。另一個IMO規范廢氣排放限制標準的實施，時間定為明年1月1日實施。全球有3200多艘船要在修船時安裝脫硫塔，安裝時間為2―3個月，安裝費用約為200萬―300萬元，這些對舟山的船舶修理業是一個不小的業務量。
二、存在的主要問題及解決辦法
今年一季度雖然船舶出口的形勢較好，但是對于舟山的民營造船企業存在很大的融資難的困境。象揚帆造船集團因為承接出口船舶開不出銀行的信用保函，已經3年未接到訂單。手持出口船訂單將造完，將是無米下鍋。其他民營造船企業更是出口訂單造完，兩手空空。目前需要解決造船企業融資難的問題，政府及有關金融單位，借中央支持中小企業、民營企業的東風，對有活力、有能力的造船企業，給予信用擔保，讓他們去承接新船訂單。對于在造船過程中缺少流動資金的造船企業，給予靈活的貸款，做到“一船一案”專款專用。要引進多種金融機構，靈活解決有活力船企的資金困難。
其次，有關高校、研究所要為舟山船舶工業振興提供實質性支撐。有關職業學校要培養出敬業好用的操作型技術工人。
造船企業也要奮發努力，爭取降成本、出效益，造好優質船、節能船、智能船。
對修船企業，要首先抓好安全，修船是高危行業，安全人命關天，有了安全才有效益。其次要抓好綠色修船，固體油泥的處理，環保除銹、涂裝，急待妥善解決。要運用自動化、數據化、智能化新的技術解決臟、亂、難的瓶頸，要有效推進綠色修船。
對壓載水裝置、脫硫塔的安裝，要抓好設計、安裝、調試、驗收關，打響舟山船舶維修的優質高效的口碑。（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
